Sammelantwort Nürnberg-Ingolstadt-Augsburg. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 07.03.2022, 14:40 (vor 1712 Tagen) @ Holger2

218 466-1:

Stuttgart 6:00
S. Flughafen 6:07/:09
Ulm 6:38/:40
Donauwörth 7:24/:25
Ingolstadt 7:57/8:05
Regensburg 8:58/9:00
Plattling 9:31/32
Passau 10:04

Holger2:

Ich fürchte nur, dass die Städte dort noch ganz schön wachsen müssten, bis sich sowas lohnen würde. Regensburg und Ingolstadt haben je knapp 150000Ew, Passau liegt noch deutlich darunter. Und das Umland ist auch nicht gerade dicht besiedelt. Für solche Strecken hast Du eigentlich nie IC Verkehr.

Stadtgrösse ist das Problem nicht, dafür aber dass sie so weit auseinanderliegen.
Bei uns gibt es auch so eine Tangentialstrecke: Roosendaal (77.000) - Breda (140.000) - Tilburg (185.000) - Den Bosch (105.000) - Nijmegen (150.000) - Arnhem (145.000) - Deventer (100.000) - Zwolle (115.000). Nun sind diese Städte etwa 30-40 km auseinander. Und somit verkehrt hier halbstündlich ein "IC".

Eher könnte ich mir vorstellen, dass die Strecke Augsburg -Ingolstadt mal ausgebaut und elektrifiziert wird, dann könnte der ICE Verkehr über Augsburg auch in Ingolstadt halten.

Diese Durchbindung wäre eher etwas für einen "Ninax" (Nürnberg-Ingolstadt-Augsburg-Express). Für den ICE-Verkehr fehlt eine sinnvolle Durchbindung. Denkbar wäre noch Berlin-Nürnberg-Ingolstadt-Augsburg-Stuttgart, aber wohl auch nur als Zusatz zu Berlin-Frankfurt-Stuttgart.
Für die von mir vorgeschlagene Verbindung Paris-Wien müsste man Stuttgart-München HGV-konform bauen, also mit Highspeed an Ulm und Augsburg vorbei. Und dann nördlich von Augsburg auf die Strecke nach Ingolstadt. Da Umfahrungen in DE nicht gerne gesehen sind, ist diese Schienenraserei wohl eher etwas für uns ICE-Fans.

Die Idee ist, dass die ICE von Nürnberg über Augsburg und Pasing nach München nicht mehr die Strecke über Donauwörth nutzen, sondern von Nürnberg über Ingolstadt nach Augsburg fahren - und von dort über Pasing nach München.

Die aktuellen N-A-M Verbindungen dienen zur Anbindung von Augsburg und sind eine Erbe des IC'79-Netzes. Ich stelle aber fest:
1. N-M: am schnellsten via Ingolstadt und Dachau (SFS/ABS).
2. A-M: da gibt es schon reichlich Fernverkehr (mit Deutschlandtakt sogar Halbstundentakt).
3. N-A: wie gesagt eher etwas für einen RE200 oder Durchbindung N-IN-A-UL-S.

Natürlich könnte man den jetzigen IC unter Auslassung von Zwischenhalten oder bei Führung über Backnang, S. Hall noch beschleunigen. Das wäre aber über Ulm auch noch möglich.

Weiteres Pro-Argument: dabei soll auch Ulm-Augsburg verbessert werden. Davon würde der Fernverkehr "unten drum" profitieren; der Fernverkehr via Ansbach nicht.

ICE 1612:

Wenn man Nürnberg-Augsburg ausbauen möchte, dann wäre sicherlich eine Beschleunigung zwischen Roth und Treuchtlingen (v. a. Bf Pleinfeld) kostengünstiger zu haben als eine 200 km/h- Trassierung mit vollständigem Ausbau zwischen Ingolstadt und Augsburg.

Ingolstadt-Augsburg muss nicht unbedingt 200 km/h sein. Vielleicht tun 160 km/h es auch.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.