NL: Bahnbetrieb wieder normal / NBS wetterfester? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 21.02.2022, 11:31 (vor 1726 Tagen) @ Der Blaschke

Hallo Blaschi, hallo ICE-Fans,

Die aktuelle Sturmperiode hat die Deutsche Bahn noch stärker getroffen als bislang angenommen. Seit Beginn der Unwetter-Serie am Mittwochabend waren zwischenzeitlich insgesamt über 6.000 Kilometer des Streckennetzes nicht befahrbar...

Auch bei uns war die Bahninfra beschädigt worden. Aber erst ab Freitag als Eunice/Zeynep kam. Erst am Samstag 12:00 wurde der Betrieb wieder aufgenommen. Seit Montag ist der Betrieb hier in NL fast wieder normal. Zwischendurch hatten wir noch "Franklin" (DE: "Antonia"?) aber dessen Folgen waren überschaubar.

Irgendwie krass, denn unser Land hat doch relativ betrachtet viel mehr Wasseroberfläche als DE. Und solche Stellen wie das IJsselmeer sind doch mehr oder weniger "Sturmnachladestellen".
Was haben wir, was DE nicht hat? Sind bei uns die Reparaturtruppen eher an der Problemstelle? Ist es wegen Oberleitungsmasten aus Beton? Dickere Oberleitungen wegen 1500V=?

Die Frage, die sich mir nur stellt: wie zukunftsfähig ist das ganze System, wenn wir uns weitgehend einig sind, dass solche 'Extrem'wetterlagen öfters auftreten werden.

Alle Modalitäten waren bei uns betroffen. Es sind komplette LKW-Kombis umgekippt, Bäume auf Autos gelandet, Kleinbusse von der Strasse verweht, viele Flüge wurden annulliert, und auch viele Fähren (sowohl frei fahrende als solche mit Seil-/Kettenbetrieb) haben nicht gefahren.
Es ist also nicht typisch ein Bahnproblem. Ich denke, wir müssen halt damit leben, auch wenn die Alternativen nicht besonders nachfolgbar sind:

1. In den USA fährt die Bahn einfach weiter. Sie ist weitestgehend dieselbetrieben. Also nix mit zerstörten Oberleitungen. Und gegen einen 25.000 Tonnen schweren Schienenfrachter mit 90-100 m an Dieselloks vorne gewinnt nicht der Baum, sondern der Zug.
Allerdings haben die USA nichtdestotrotz andere Naturfeinde: Überschwemmungen, Waldbrände und Erdrutsche.

2. Die Chinesen bauen ihre Rennbahnen aufgeständert. Bäume und Gegenstände werden also nicht auf die Strecke verweht, sondern unten durch. Und ihre Cargobahnen befinden sich in Gegenden wo die Bäume weit genug entfernt sind. Gut, das Land hat reichlich Platz und gerodete Bäume werden anderswo neu gepflanzt.

Ich meine, wir diskutieren fröhlich über Neubauten, Verkehrswende usw. Wenn aber zukünftig möglicherweise mehrfach im Jahr weite Teile der Infrastruktur beschädigt werden, fehlen zum einen Geld und Personal für Neubauten. Zum anderen bringt es ja nichts, wenn regelmäßig der Verkehr großflächig eingestellt werden muß.

Ich sehe da dringensten Handlungsbedarf, den Fokus b.a.w. erstmal darauf zu legen, die bestehende Infrastruktur dem Wetter anzupassen. Bevor wir dann über Ausbauten und Neubauten sprechen.

Dafür bieten Neubaustrecken die Chance, sich gegen Natureinflüssen zu wehren. In einem Tunnel keine Erdrutsche, keine verwehten Bäume. Allerdings ist diese Bauweise sehr teuer. Nur die Chinesen kriegen das einigermassen kostengünstig hin, weil die ihren Bahnstrecken als Massenware betrachten = alle Betonteile auf demselben Muster. Während in DE quasi jedes Eisenbahnviadukt separat ausgeschrieben wird und mit Architekturpreisen belohnt. Das sieht zwar landschaftlich schön und kurzweilig aus, ist aber kostenspielig, weil man für jedes Viadukt massgeschneiderte Betonteile anfertigen muss.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.