NL: wird ICE International langsamer als die Inlandszüge? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 15.11.2021, 15:48 (vor 1617 Tagen) @ AlbertP

Hallo AlbertP,

Genau. Abgesehen hiervon ist das Gleisplan der gesamten Linie korrekt dargestellt auf sporenplan.nl. Die Vorbereitungen für den Umbau des Bahnhofs Ede-Wageningen laufen (siehe www.spoorzone-ede.nl), weiter wird sich nicht unmittelbar was ändern.

Wenn ich mir die Prorail-Karte NL2030 angucke, dann sehe ich max. 12 Züge pro Stunde und Richtung.

A: 15-Min. Takt SPR Breukelen-Veenendaal (jede 30 Min. nach Rhenen)
B: 15-Min. Takt "IC" Den Haag-Amsterdam Z-Arnhem, mit Halt in DbZ, VdK und EW (jede 30 Min. nach Nijmegen).
C: 15-Min. Takt IC Amsterdam C-Utrecht-(nonstop)-Arnhem; um 'n und 'n+30 nach Nijmegen und 15 Minuten versetzt abwechselnd Ende in Arnhem oder weiter nach Köln.
D: 30-Min. Takt SPR EW-Arnhem.

Dann bin ich gespannt, wie man 3 Zuggattungen auf Doppelspur hinkriegt, wenn man nur die Überholstellen in DbZ und EW hat.
Kommt noch dazu, dass ICE International manchmal verspätet aus dem Ausland kommt und dann ab Arnhem irgendwie zwischen 10 Zügen pro Stunde reingepasst werden muss.
Am besten macht NS es wie die SBB in Basel. Zug verendet in Arnhem, ab dort IC-Ersatzzug der NS.

Schade, aber auch ohne diesen wäre die Strecke sowieso schwer zu verdoppeln denn der Haltepunkt Bunnik liegt eingeklemmt zwischen Gebäuden und der in Maarn auf einem hohen Damm zwischen Gebäuden und Autobahn.

Ich weiss, und deswegen sehe ich mehr in einer doppelgleise Neubaustrecke für den Schnellverkehr. 200 km/h reicht; schneller fahren die NS-IC ja nicht. Nur schade, dass diese dann einige Naturschutzgebiete durchqueren muss. Und am Ende gewinnt man nur ein paar Minuten.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.