NL: Verspätungsumgang, Zukunftsperspektive ICE Int. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 10.11.2021, 17:35 (vor 1618 Tagen) @ agw

Hallo agw,

Wieviel Verspätung haben die ICE Richtung Amsterdam eigentlich im Durchschnitt?
Mehr als 10 Minuten, oder?

Das weiss ich nicht.
Heute hatte ICE 220 +15 wegen einer (ungeplanten?) Baustelle.
Köln-Duisburg über die östlich verlaufende Güterbahn, ohne Halt in D Hbf.

Das ist aber keine Verspätung, sondern eine verspätete Übergabe.
Das sagt also nicht über die Verspätungen die der Fahrplanänderung zu verschulden sind.

Da kommt es dann auch nicht mehr drauf an, ob der im Fahrplan eine Minute früher oder später drinsteht?

Bei verspäteter Übergabe muss unser ICE sein Weg in den restlichen Raum finden.
Dann muss der ICE (leider für uns ICE-Fans) einer Bummelbahn oder einem "IC" hinterherbummeln.

Eine möglich zukünftige Darstellung Utrecht-Arnhem wäre:

a. ICE International, Utrecht-Arnhem nonstop (1x/St.)
b. IC mit Halt in Ede-Wageningen (4x/St.)
c. "IC" mit zusätzlichem Halt in DbZ/VdK abwechselnd (4x/St.)
d. SPR Utrecht-Arnhem mit allen Halten (2x/St.)

Dann muss aber neue Infra her, z.B. Utrecht-De Haar komplett viergleisig und am besten die Ferngleise für 200 km/h.
Nun ist die Passage DbZ bei 200 km/h nicht möglich, weil es dort keine bahnsteigfreien Gleise gibt. Gleisplan.
In Ede-Wageningen könnte man die Gleise 822 und 825 so umgestalten, dass diese die durchgehenden Strecken werden. Davon profitiert aber nur der ICE, weil die ICs ohnehin schon in EW halten müssen (Gleise 823 und 824).
Mit einer NBS200 Utrecht-Zijdewetering (mittig VdK und A30) parallel an der Autobahn A12 könnte man eine Verbindung schaffen, von der auch die Inlands-ICs profitieren würden (wenn man diese mit den neuen IC200 fährt). Viel Zeitgewinn wird der ICE nicht erreichen, nur ein paar Minuten oder so. Aber dafür schafft man Kapazität.

Neue Infra: 1x/St. ICE International, 10-Min. Takt IC mit Halt in EW.
Alte Infra: 2x/St "IC" mit Halt in DbZ+VdK (nicht mehr abwechselnd), 10-Min. Takt SPR Utrecht-Rhenen.
EW-Arnhem braucht einen viergleisigen Bahnhof Wolfheze für Überholungen.
In Oosterbeek ein Wendegleis wegen S-Bahn Arnhem-Nijmegen.

Vom besagten 10-Minutentakt IC verkehren 4 von 6 Züge nach Nijmegen. Der fünfte Zug als IC nach Köln, der sechste Zug endet in Arnhem. Hinzu IC Zwolle-Arnhem-Nijmegen-Roosendaal, ergibt 10-Minutentakt IC Arnhem-Nijmegen (nonstop).
Dazu halbstündlich:

S1 Oosterbeek-Arnhem-Nijmegen-Cuijk (Maaslinie elektrifiziert)
S2 Zutphen-Arnhem-Nijmegen(-Wijchen?)
S3 Arnhem-Nijmegen-Den Bosch
S4 EW-Arnhem-Dieren
S5 Arnhem-Doetinchem
S6 Arnhem-Doetinchem-Winterswijk

S1/2/3 = 10-Minutentakt Arnhem-Nijmegen
S2+S4 = 15-Minutentakt Arnhem-Dieren
S5+S6 = 15-Minutentakt Arnhem-Doetinchem (gibt es schon)

============= (ab hier für ICE-Fans)

Wenn unser ICE ordentlich Zeit gewinnen möchte, dann muss man nicht mehr Ballungsräumen wie Arnhem/Nijmegen betrachten, sondern Metropolregionen wie Randstad vs. Rhein-Ruhr-Sieg. Dazwischen muss dan eine 300 km/h "trunk line" gebaut werden. Und braucht van von Utrecht nach DU/D/K nur eine Stunde. Die Chinesen machen es vor (Beijing-Tianjin).
Die aktuelle ICE-Strecke wird dann IC-Qualität. Schade für Arnhem und Nijmegen, aber man soll auch nicht vergessen dass in der Randstad 8 Millionen Menschen wohnen und in Rhein-Ruhr-Sieg das doppelte. Zudem würde die Rennbahn Nijmegen berühren und wäre ein IC200 Arnhem-Nijmegen-Köln wohl schneller als via Oberhausen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.