Gutes Preissystem ... (Fahrkarten und Angebote)

Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Dienstag, 13.07.2021, 18:13 (vor 1704 Tagen) @ agw

Hey.

Nichts ist kontraproduktiver als ein Einheitspreis(-system). Wenn sich Kunden mal über den Preis beschweren bei mir, dann sind das Kunden mit Verbundfahrscheinen. Also in einem Bereich, wo für sich betrachtet, das Preissystem meist sehr einfach ist. Zonen 1 bis 3: Preis X, Zonen 4 bis 7: Preis Y. Usw. Dazu ne Tages- und ne Monatskarte. Fertig. Schön simpel. Aber eben nicht verlockend.

Warum nicht verlockend? Weil schon zu kompliziert oder weil nur zu teuer?

Weil es als zu teuer EMPFUNDEN wird. Der Mensch will sparen können. Der will ein Schnäppchen. Im Verbund gibt's keins. Im Fernverkehr schon. Im Nahverkehr gibt's die erfolgreichen Ländertickets.

Ob das Schnäppchen immer eines ist, steht ja auf einem anderen Blatt, wie ja auch schon ein Forenkollege zutreffend erwähnt.

Der Denkfehler: Dass der Status Quo bleiben kann. Das darf er aber nicht.

Stimmt. Die Diversifizierung der Preise kann noch viel weiter umgesetzt werden.

Man will die Fahrgastzahlen verdoppeln und ich nehme an, auch durch Neukundengewinnung.
Der Neukunde (sprich: Autofahrer) guckt eine Minute im Internet nach einem Preis für die Alternative per Bahn, wird fündig und denkt sich: "das ist zu teuer" und ist mit der Suche fertig. Dass er vermutlich eher den teuersten Preis als die günstigste Möglichkeit gefunden hat, weiß er nicht, das ist richtig.

Unsinn. Ländertickets werden z.B. vorrangig angezeigt. Und Sparpreise auch. Da brauche ich nicht erst mehrere Klicks, um den günstigen Preis zuerst zu sehen.

Und 'ist zu teuer' ist die übliche Standardausrede, um das Auto weiter guten Gewissens nutzen zu können. Da könnte das Ticket Hamburg München auch 10 Euro kosten, dann fände der Autofahrer eine andere Ausrede, um nicht die Bahn nutzen zu müssen.

Und nicht vergessen darf man, dass selbst die behördliche Bundesbahn schon mit solchen Preissystemen arbeitete: man erinnere sich an die rosaroten Preise. Wo es u.a. eine Wochenendbindung gab.

Zuguterletzt: deutlich sinkende Fahrpreise sind erst recht keine Lösung. Zum einen muss dann eine Idee her, woher das Geld zur Finanzierung dann kommen soll. Zum anderen: je geringer der Druck, durch Nutzereinnahmen das System zu finanzieren, desto geringer auch der Druck, ordnungsgemäße Leistungen zu erbringen. Und Qualität nur über Strafzahlungen zu erzwingen, ist auch nicht zielführend. Im Zweifel meldet der Laden dann Insolvenz an.

Eisenbahn soll zu einem Anteil mit von den Nutzern bezahlt werden und kein reines Subventionsfaß ohne Boden sein. Da darf die Dienstleistung also auch einen gewissen Preis haben.

Den Preis sehe ich auch gar nicht als Problem. Problem ist, dass viel zu oft zu viel versprochen wird. Die Unregelmäßigkeiten, die öffentlich werden, sind einfach viel zu umfangreich. Nun behaupte ich, bei Aldi läuft ähnlich viel falsch. Aber da merkt es der Kunde nicht, wenn der Nachschub-Lkw Verspätung hat, weil das Regal trotzdem noch Ware enthält. Aber mit dem Deutschlandtakt und dem ITF und der strengen Verliniegung aller Zugfahrten laufen wir da in eine völlig falsche Richtung. Aber das gehört in einen anderen Beitragsbaum.

Schöne Grüße von jörg