Strenge Trennung NV/MV/FV nicht mehr zeitgemäß (Allgemeines Forum)

ICETreffErfurt, Eisenach, Montag, 12.07.2021, 11:19 (vor 1952 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von ICETreffErfurt, Montag, 12.07.2021, 11:23

Früher habe ich auch immer in Fernverkehr (ICE), Mittelstreckenverkehr (IC/RE) und Nahverkehr (RB) gedacht.

Aber mit der Idee des Deutschlandtaktes ist diese Trennung vielleicht gar nicht mehr zeitgemäß. Die Länge der Fahrtstrecke ist nicht mehr so entscheidend wie die Taktung.

Dein Beispiel für München–Erfurt zeigt eigentlich das ganze Problem. Erfurt als Endziel ist relativ ungeeignet. Die Stadt selbst hat wenig Quell/Ziel-Verkehr und als Umsteigeknoten taugt der Bahnhof nur bedingt.

BTW: Es gibt aktuell einen IC 1174, welcher in Gotha und Weimar aber nicht in Erfurt hält, weil man in Erfurt kaum noch freie Bahnsteigkapazitäten hat. Auch der ICE 1193 hält zwischen Berlin und Fulda nur in Eisenach, nicht aber in Erfurt. (Nicht mal in Halle)

Was viel wichtiger ist, ist die Trennung nach Haltefrequenz. Es braucht auf der bspw. VDE8 insgesamt viel mehr Züge, wobei die Linien dann so gestaltet werden sollten, dass es schnelle Linien mit wenigen Zwischenhalten gibt und langsame Linien mit vielen Zwischenhalten, die sich genau in den Knoten Nürnberg, Erfurt, Halle/Leipzig und Berlin treffen.

Fiktives Beispiel:
München (30)
direkter ICE mit 60 min Fahrzeit
Nürnberg (30)

München (00)
IRE mit 90 min Fahrzeit und Zwischenhalte in Augsburg, Donauwörth und Ansbach
Nürnberg (30)

Nürnberg (30)
direkter ICE mit 60 min Fahrzeit

IRE mit 120 min Fahrzeit und Zwischenhalte in Fürth, Erlangen, Bamberg, Coburg und Ilmenau
Erfurt (30)

Erfurt (30)
direkter ICE mit 30 min Fahrzeit
Halle (00)

Erfurt (30)
IRE mit 60 min Fahrzeit (50 min reiner Fahrzeit und 10 min Wendezeit) und Zwischenhalte in Leipzig/Halle Flughafen
Leipzig (30)

Halle (00)
direkter ICE mit 60 min Fahrzeit
Berlin (00)

Leipzig (30)
IRE mit 90 min Fahrzeit und Zwischenhalte in Bitterfeld, Lutherstadt Wittenberg und Jüterbog
Berlin (00)

Zwei komplett voneinander unabhängige Takte, die sich lediglich in Nürnberg, Erfurt und Berlin berühren und dort gegenseitige Umsteigebeziehungen ermöglichen.

Der IRE kann dann beispielsweise mit Stadler KISS oder Siemens Desiro HC mit vmax 200 km/h oder mit Skoda-Wendezug-Garnituren mit vmax 190 km/h gefahren werden. Wäre 2,5 Stunden langsamer als der ICE.