UK: wieso 360 km/h, Übersicht Dienstleistungen. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 06.07.2021, 12:15 (vor 1958 Tagen) @ Aphex Twin

ICE16:

Hm na ja, bei Siemens verstehe ich es fast nicht. 380 km/h Zügen haben sie ja praktisch im Angebot. Ich befürchte nur das die Strecke nicht ganz ausreichen könnte, um die Geschwindigkeit zu erreichen. Zudem muss man das ganze noch etwas schrumpfen...

Lesezeichen hinzugefügt.

Laut Wiki hat Siemens bereits einen 380 km/h Velaro gebaut (der CRH380B für China). Also sollte diese vmax nicht die Herausforderung sein. Dafür aber die Kombi vmax + UK "loading gauge". S.i.w. ist das China-Profil noch etwas grösser als das UIC-Profil in Kontinentaleuropa.

Das man die HS2 hauptsächlich mit kleinen Lichtraum befahren will ist so ne Sache... Klar man spart sich die letzten paar Meter in die Städte auszubauen auf der anderen Seite wäre das für England auch mal Chance den Großteil ihres Netzes auf das größere Profil umzubauen...

Aphex Twin:

Es geht nicht um die letzten paar Meter in die Städte die direkt an die HS2 angeschlossen werden (die ja teilweise sowieso komplett neue Bahnhöfe erhalten) sondern um Züge die noch bedeutende Distanzen zurücklegen nachdem sie die HS2 verlassen haben, wie z.B. Züge nach Schottland.

Yep, und s.i.w. ist eine Phase 3 (über die Merseyside hinaus nach Schottland) noch nicht mal geplant. Also werden die Züge London-Glasgow noch sehr lange über die (übrigens gut ausgebauten) Coast Main Lines verkehren.

Was mir zudem unklar ist, ist die angebliche Wahl für 360 km/h vmax.
London-Glasgow ist 650 km Strecke. Madrid-Barcelona auch. In Spanien wird 650 km mit langsameren Zügen unter 3 Stunden gefahren (Break-Even-Zeit Bahn vs. Flieger). Es sollte doch möglich sein, mit einem 300 km/h Zug London-Glasgow in 3h zu fahren. Sogar die Chinesen fahren zur Zeit solche Strecken nicht mit 360 km/h (etwa nur Strecken wie Beijing-Shanghai oder Beijing-Guangzhou, 1300 bzw. 2100 km; dann kann ich verstehen dass ein 380 km/h G-Zug in Vergleich zu einem 300 km/h D-Zug mit mehr Halten auf der ganzen Strecke eine halbe bzw. volle Stunde schneller ist).

In diesem Wiki-Artikel wird sogar 400 km/h genannt, aber keine Grundangabe:

In January 2012 the Secretary of State for Transport announced that HS2 would go ahead. It would comprise a "Y-shaped" network with stations at London, Birmingham, Leeds, Manchester, Sheffield and the East Midlands, conveying up to 26,000 people each hour at speeds of up to 400 kilometres per hour (250 mph).

Auch im verknüpften Artikel nur Angaben was mit HGV möglich sei, aber kein Grund wieso man für 400 km/h wählen sollte.

Vermutlich muss man das so machen, weil der nördliche Teil langer Zeit "langsam" bleibt (immerhin 200 km/h) und man anderswo schneller als 300 km/h sein muss, damit man London-Glasgow auf 3h bringen kann. In Spanien kann man ja die 300 Sachen auf der kompletten Strecke ausfahren (AVE Madrid-Barcelona muss nicht bei Zaragoza, Lleida oder Tarragona in die Bremse).
Ich kann aber auch sagen: bringe die Coast Main Lines auf 230 km/h und beseitige alle Langsamfahrstellen. Oder sind 230 km/h aufgrund Kurvenradien (auch nach Entschärfung bestimmter Kurven) nicht möglich?

In diesem Artikel eine Grafik mit Übersicht aller geplanten Leistungen. Man betreibt ein Halbzugkonzept; es wird mit "single set" (1) oder "double set" (2) gefahren.

Ab London:
3x Birmingham Curzon Street (2)
1x Macclesfield via Stoke on Trent (1)
2x Crewe -> 1x single set nach Liverpool, 1x Kuppelzug mit Zugteil nach Liverpool und Zugteil nach Lancaster
2x Kuppelzug nach Preston-Carlisle-Glasgow/Edinburgh
3x Manchester (2)
3x Leeds (2), davon 1x als Kuppelzug mit Zugteil Toton-Sheffield
3x York, davon 2x weiter nach Newcastle (1) und 1x als Kuppelzug bis Toton, mit Zugteil Toton-Sheffield

Ab Birmingham Curzon Street (alles (1)):
1x Carlisle, dann abwechselnd nach Edinburgh und Glasgow
2x Manchester
2x Leeds
1x Newcastle

Interessant: keine Direktverbindungen Birmingham-Liverpool, auch nicht ab Birmingham Interchange. Umsteigen in Manchester Interchange?

gruß,

Oscar (NL).

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