NL: will NS Dostotriebwagen auf der HSL-Zuid ja/nein. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 01.03.2021, 10:01 (vor 2085 Tagen) @ SPFVG

Hallo SPVFG,

Bei Euch braucht man auch keinen schweren 15kV Trafo.

Dafür aber die Möglichkeit zwischen 1500V= und 25kV~ zu wechseln. Wie das trafomässig aussieht, weiss ich nicht.

Was mir gerade einfällt bezüglich Achslast 17 Tonnen: ist das durchschnittliche Achslast des ganzen Zuges oder maximale Achslast pro Achse?
Ein TGV Duplex wiegt 380 Tonnen und hat 26 Achsen (zwei Lokomotiven und artikulierter achtteilger Wagenstrang.

2. Windempfindlichkeit. Vor allem bei der Moerdijkbrücke, wo der Zug eine grosse Wasseroberfläche (=Windfabrik) überqueren muss.

Ist ein Problem ja, aber will die NS nun Doppelstöcker oder nicht?

Nachtrag dazu.
Pro:

+ NS und Parlament: mehr Kapazität pro Einheit Länge [1]

Kontra:

- NS: weniger behindertengerecht (sowohl [2] Ein-/Ausstieg als [3] Verweilen im Zug)
- NS: höhere Belastung der Bahninfra
- Kunde: weniger komfortabel als Einstock
- NS: Einsatz HSL-Zuid problematisch [4]

Zu [1]: diskutabel. In Theorie schon. Praxis in NL:
a. ICR-Wagen: 84 Sitzplätze
b. VIRM-Mittelwagen: 105 Sitzplätze (25% mehr), dafür aber nur IR- statt IC-Komfort.

Zu [2]: liegt nicht nur am Zug, sondern an Kombi Zug + Bahnsteighöhe. SBB Twindexx + 55 cm passt prima.
Zu [3]: das liegt am VIRM und nicht pauschal am Dostozug. Im VIRM muss man pro Wagen ständig Treppe hoch, Treppe runter, aber ein TGV Duplex kann man auf dem Oberstock stufenlos durchqueren. Gut, auf dem Oberstock muss man zuerst mal kommen.

Zu [4]: die neuen IC200-Triebwagen müssen einen 76 cm hohe Einstieg haben. Dadurch müssen die Traktionsanlagen auf dem Dach montiert werden, Dadurch wird der Schwerepunkt höher und der Zug somit weniger stabil.

Was ich dan wieder interessant finde: Einsatz auf der HSL-Zuid versus Einsatz für 200 km/h.
Wenn irgendwann die Lelylijn Amsterdam-Groningen fertig ist und 200 km/h zulässt, wird man da dann mit Einsto oder Dosto fahren?
Und bezüglich Amsterdam-Maastricht: was wäre sinnvoller:
a. 10-Minutentakt Einsto mit 200 km/h, oder
b. 10-Minutentakt Dosto mit 160 km/h?
Im Falle A kriegt man die Reisenden schneller von A nach B, aber im Falle B mehr Reisende innerhalb desselben Zeitraums.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.