[6MGA] Teil 05: Brünigbahn und VAE [m26B] (Reiseberichte)

Math5D, Sonntag, 01.03.2020, 18:27 (vor 2211 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von Math5D, Sonntag, 01.03.2020, 18:28

Wie ich irgendwo anders im Beitrag schrieb, revidiert die MGB neun HGe 4/4" für den langfristigen Einsatz im GEx, Güterverkehr und den Regios am Oberalp. Das heisst, die Regios Andermatt-Disentis werden nicht auf Triebzüge umgestellt.

Good news! Hatte bei "Oberalp" irgendwie nur an den Autoverlad gedacht und nicht kapiert, dass du damit auch die Regios meintest.

Zu den Sitzen im Traverso: Ja, besser als im SBB-Flirt fand ich die Sitze schon, aber nach der gesamten VAE-Strecke fand ich sie doch insgesamt ungemütlich. Dass es eigentlich 1.Klasse-Sitze sind, würde das erklären, mein Rücken ist halt 2. gewohnt :D . Und klar, für einen Regionalzug ist er definitiv hochwertig.
Wobei er seit Dezember ja auch nicht mehr als VAE sondern als PE geführt wird, und man dann die fehlenden Panoramawagen bemängeln könnte - finde ich persönlich aber nicht schlimm, denn vom Glacier, Bernina (in den Panoramawagen) oder Gotthard-PE unterscheidet er sich ja auch deutlich im geringeren Preis.

Neben dem Kopfperron hat Luzern noch eine eher geheime Unterführung auf Höhe dieser versetzten Gleise 1+2. Die ist aber auch öffentlich nutzbar

Die habe ich dann an den Gleisen 2/3 auch gefunden, und bei meinen späteren Umstiegen in Luzern genutzt.

Die alten Garnituren können nun nicht mehr genutzt werden. Die Zulassung dafür ist abgelaufen. Ein paar Wagen wurden an eine Musuemsbahn in Südfrankreich verkauft und der teilweise im VAE eingesetzte Bodan-Wagen wird nun weiter als Salonwagen in Extrazügen verwendet. Die Re 456 sinnd noch käuflich erwerbbar und die Re 446 wurden an die EDG verkauft. Die NPZ-Triebwagen haben die älteren dieser Triebwagen in der SOB-Flotte im Regionalverkehr ersetzt.

(Spoiler auf Teil 23 und 27): Im Januar stand eine noch ziemlich vollständig aussehende Garnitur bei der OeBB rum, sowie ein paar Wagen in Einsiedeln.

Nein, keine IR-Dosto. Da werden auf zwei HVZ-Umläufen Montag bis Freitag FV-Dosto RABe 502 verkehren, sonst wäre es ja eine Komfort-Abwertung während der HVZ, wo der FV-Dosto aber mit dem Traverso mithalten kann. Ein Umlauf wird mit einem IR200 (200m Dosto) und der andere Umlauf mit IR200+IR100 (300m Dosto) verkehren. Samstag, Sonntag und an Feiertagen wird das Angebot ausschliesslich mit SOB-Rollmaterial erbracht.
Grundsätzlich reicht ein achtteiliger Traverso aus, zwischen Zürich und Chur wird mit einem silbernen Flirt 3 zu einer 225m langen Komposition gestärkt. Wenn zur HVZ Mo-Fr zwei Umläufe mit SBB FV-Dosto erbracht werden, ergeben sich daraus auch Traverso-Doppeltraktionen mit 300m Länge während der HVZ.

Da muss ich mir von moonglum das Belauschen der SBB-Mitarbeiter nochmal besser erklären lassen :) aber auch möglich, dass ich nach 6 Monaten das Gehörte falsch in Erinnerung hatte.

Zu Thurbo: Stimmt, alle danach folgenden Fahrten hatten deutlich sauberere Fenster - und da deren Liniennetz ja nicht zu knapp ist (und auch einige Nicht-Thurbo-Strecken mit deren Zügen gefahren werden) waren das ziemlich viele.
Ich vermute mal, die BEST-Züge werden dann auch wieder FLIRTs? Oder WINK?