Studien mit Infrastruktur. (Allgemeines Forum)

martarosenberg, Donnerstag, 05.09.2019, 14:11 (vor 2406 Tagen) @ Celestar
bearbeitet von martarosenberg, Donnerstag, 05.09.2019, 14:15

Die Infrastruktur (wozu auch Fahrzeugbeschaffung und -Unterhaltung zählen) musst Du mit einberechnen.

Da hatten wir im Frühjahr mal Daten zu gesucht, sind nicht abschließend fündig geworden, aber interessante Studien:

• Treibhausgas-Emissionen durch Infrastruktur und Fahrzeuge des Straßen-, Schienen- und
  Luftverkehrs sowie der Binnenschifffahrt in Deutschland
  
• Specific Climate Impact of Passenger and Freight Transport
  
• Transport impacts on atmosphere and climate: Land transport
  
• Transport impacts on atmosphere and climate: Metrics
  
• Climate forcing from the transport sectors

Wir kamen zu dem Schluss, dass Eisenbahn in Bezug auf Klima-impact besser sein kann als Fernbus, und unklar was den Ist-Zustand anbelangt.

Und interessant war der Schluss, dass sich durchaus manchmal auch Neuanschaffungen effizienter Fahrzeuge lohnen, auch wenn man sich den Neubau sparen könnte weil die alten noch gut verwendbar sind. Trifft natürlich nicht immer und auf alle Fälle zu. Weiß die Details nicht mehr.

Interessant ist ja auch die kürzlich erschienene Infras-Studie "Externe Kosten des Verkehrs in
Deutschland" (Auftraggeber: "Allianz pro Schiene"), die sich der monetären Seite, aber des Versuches der monetären Einberechnung von allem (also insbesondere der Externen kosten, wie z.B. auf die Allgemeinheit umgelegte Infrastrukturkosten, Gesundheitsflgekosten durch Unfälle, Folgekosten durch Umweltveränderungen etc.) widmet: Deutschlandfunk darüber, Pressemitteilung der "Allianz pro Schiene" mit weiteren Informationen, Studie (PDF).

Dort ist nach meiner Erinnerung aus dem Deutschlandfunk-Beitrag das Ergebnis, dass Fernbus in monetären Gesamtkosten pro Personen-km leicht preiswerter sei als Eisenbahn, aber Auto deutlich teurer als Eisenbahn, wenn alle Kosten die derzeit oft auf die Allgemeinheit abgewälzt werden mitberücksichtigt würden.

Dabei finde ich aber fehlt immernoch die Berücksichtigung, dass Eisenbahn i.d.R. schneller fährt als Fernbus, und wie es wäre, wenn man gleiche Durchschnittsgeschwindigkeiten ansetzt (ein langsamer fahrender Zug braucht deutlich weniger Energie wegen des geringeren Luftwiderstandes (dieser ist ungefähr proportion zum Quadrat der Geschwindigkeit), wodurch Züge langsamer fahren zu lassen durchaus ein nochmal umweltfreundlichereres Transportmittel ergeben könnte. Braucht zudem weniger aufwändige Infrastruktur. Wäre ich persönlich klar dafür).