Gedanken zur Konkurrenz im Fernverkehr. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 28.08.2019, 09:04 (vor 2419 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

letzter Zeit lese ich oft das Wort "Konkurrenz" in Zusammenhang vom Fernverkehr. Vor allem nach einer Nicht-Leistung eines hier nicht zu nennen grünen Mobilitätsanbieters.
Es wird recht oft gefragt, ob Konkurrenz gut für den Fernverkehr sei oder doch nicht.
Ich stelle mich die Frage ob Konkurrenz im Fernverkehr überhaupt möglich ist.

Anfangs war alles überschaubar: jedes Land seine eigene Bahn. DB in Deutschland, NMBS in Belgien, NS bei uns. Aber dann kamen zumindest bei uns die arrivas, Veolias und ConneXXions. Jaaaa, endlich mal Konkurrenz für die NS!
Nein, nix Konkurrenz für die NS.

Wenn ich heute zwischen Maastricht und Heerlen unterwegs bin, habe ich die Wahl zwischen einem stoptrein von arriva, einen sneltrein von arriva und einen (LI)MAX von arriva. NS-Züge suche ich hier vergeblich.
Aber Oscar, dann reise doch Sittard-Maastricht, dann hast Du diese Wahl.
Nein. Wenn ich von Sittard nach Maastricht reise, bietet NS einen Nonstop-IC an und arriva eine Bummelbahn. Dann nehme ich halt den IC, egal welches Logo auf dem Zug steht. Nix Konkurrenz also.

Konkurrenz erfahre ich bei der Wahl zwischen Krankenkassen, Mobiltelefonieanbietern, Energieanbietern, Supermärkten.
Konkurrenz ist, wenn ich bei einer Kleinautobeschaffung die Wahl zwischen Opel, Ford und Volkswagen habe.
Konkurrenz ist, wenn ich für einen Flug Amsterdam-Barcelona um 9:00 die Wahl aus 4-5 Fluggesellschaften habe.
Konkurrenz kann sein, wenn ich für meine Busreise Eindhoven-Düsseldorf die Wahl zwischen FlixBus und DB IC Bus habe. Aber auch nur dann, wenn die Fahrpläne quasi gleich sind. Wenn Flixbus um 4n:00 fährt und DB IC Bus um 4n+2:00, dann bestimmt der Zeitpunkt, mit welchem Unternehmen ich reise. Nicht mein Geldbeutel: ich werde nicht zwei Stunden warten weil ich dann preiswerter reisen kann.

Konkurrenz bei der Bahn wäre in etwa: ich stehe in Amsterdam und möchte nach München reisen. Ich habe die Wahl zwischen einen ICE International der DB, ein .europa der NTV und einem "FlixSpeed" gefahren mit CRRC-Triebwagen aus China, und alle fahren um etwa 8:00 los und fahren die gleiche Strecke.
So betrachtet ist Konkurrenz bei der Bahn also technisch nicht möglich; es können ja nicht zwei Züge am selben Zeitpunkt auf demselben Gleisabschnitt sein. Besagte drie Züge müssten etwa in Blockabstand fahren, 6-7 Stunden lang.

Konkurrenz bedeutet auch, dass ein Angebot von Unternehmen A bei Unternehmen B nicht gilt. Wenn KLM auf Amsterdam-München versagt, muss ich nicht erwarten, dass Lufthansa mir einen Ersatzflug anbietet.
Anders als der Fernbusverkehr und der Luftverkehr (einzelne Punkt-Punkt Verbindungen) ist die Bahn ein Netzwerk mit Korrespondenzanschlüssen. Diese Qualität muss die Bahn benutzen; würde man voll auf Flix & Co setzen, dann gäbe es eine Situation wie etwa in Frankreich, wo man die Netzwirkung oft vergeblich sucht.

Wenn mehrere Betreiber auf diesem Netzwerk aktiv sind, dann müssen die also ihre Angebote anerkennen, damit das System nach wie vor funktioniert. Wenn der IC200 der NS auf Köln-Amsterdam ausfällt, muss ich mit meiner Fahrkarte mit dem ICE International dieser Strecke reisen können (das HOTNAT-Verfahren). Dann wird aber ein wesentlicher Faktor von Konkurrenz ausgehebelt; das Verfahren "Railteam" entspricht eher eine Allianz europäischer Bahnen, nicht ein Schlagfeld auf dem man einander bekonkurriert.

Insgesamt denke ich, dass Konkurrenz, so wie wir das bei den Airlines und Fernbussen kennen, bei der Bahn eher kontraproduktiv wirkt. Vor allem wenn man bedenkt, dass der Hauptkonkurrent jedes Bahngeschäfts das Auto ist. Und der Autofahrer braucht sich ja nicht um irgendwelche Logos auf Fahrzeuge zu kümmern. Er steigt ein und fährt los.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.