Re: (Allgemeines Forum)

Sören Heise, Region Hannover, Donnerstag, 25.02.2010, 16:49 (vor 5997 Tagen) @ JanGT
bearbeitet von Sören Heise, Donnerstag, 25.02.2010, 16:49

Hej!

Der Unübersichtlichkeit halber antworte ich Jan und Oscar in einem Beitrag.

Oscar (NL):

Warum sollte das um Bremen herum anders sein? Als moderne Stadt muß man im Eisenbahnbereich zwei Dinge haben: ICE und S-Bahn.

Den Haag hat weder noch...:)
a. Thalys hält nicht mehr in Den Haag HS.
b. RandstadRail (Den Haag-Rotterdam) ist eher eine überregionale Stadtbahn.

Meine Welt hört in Weener auf: Semesterticket Uni Göttingen ;-), noch. :-(((

Ob die S-Bahn dann einfach nur eine 1:1-Umbenennung der Regionalbahn ist, spielt dann doch keine Rolle.

1. Offenburg und Freiburg haben bzw. die "Ortenau S-Bahn" und die "Breisgau S-Bahn". Echte S-Bahnen sind das aber nicht (die sind das m.M.n. erst wenn die elektrisch sind (d.h. via Oberleitung oder Stromschiene, nicht via Diesel) und mindestens Halbstundentakt haben).

Als moderne Stadt muß man im Eisenbahnbereich zwei Dinge haben: ICE und S-Bahn.

2. Viele RB rundum Amsterdam, Den Haag, Rotterdam und Utrecht haben S-Bahntakte, heißen aber nach wie vor "stoptrein" (RB) und nicht "Sprinter" (S).
Erst wenn ausreichend ET425NL verfügbar sind, werden die in "Sprinter" umbenannt.
Übrigens erfüllen bei uns auch die guten alten Schienenbananen "Sprinter"-Aufgaben. Wäre in Deutschland S-Bahn-Leistungen mit n-Wagen.

Tja, die Niederlande sind ein anderes Kaliber. Man könnte fast von der S-Bahn Niederlande sprechen mit langsamen Kurzstrecken und schnellen Langstreckenzügen.
Sind die ET425NL, wie Du sie nennst, eigentlich im Zeitplan oder haben die auch Verspätung?

3. Manche meinen, eine moderne Stadt hat auch noch eine Stadtbahn/Straßenbahn.
Technologiehochburg Eindhoven hat weder noch noch. Dafür dann aber einen dieselelektrischen Spurbus: der Phileas.

Wenn man angeben muß. Ich kenne Bus, Trolleybus und Straßenbahn. Solchem Schnickschnack wie Phileas oder Translohr oder TVR kann ich daher wenig abgewinnen: Für eine Straßenbahn reicht es nicht, aber ein popeliger Bus darf es nicht sein, daher kommen diese Sonderformen wohl. Ich wüßte nicht, warum man so was wie Phileas oder Translohr brauchen würde.

JanGT:

Die taktzeiten sind ja nur ein Kriterium für eine S-Bahn:

Eine S-Bahn im Stundentakt, ich weiß nicht.
Da wäre es ehrlicher, mit Ausnahme von Berlin, Hamburg, Frankfurt, Stuttgart, München und Rhein-Ruhr von einer Regio-S-Bahn zu sprechen, wie in Bremen.

So sind die Bahnhofsausstattung und vor allem der Fahrzeugeinsatz wichtig.
So sind z.B. bei der S-Bahn Hannover im gesamten Netzt jeder kleine Milchkannen-Bahnhof mit Zugzielanzeiger ausgestattet und jeder Bahnhof ist modern ausgestattet auch wenn sich bei der S-Bahn Hannover in Sachen Taktzeiten zu früher nur wenig getan hat, was natürlich auch an der Eingleisigkeit Weetzen-Haste und der gemeinsamen Nutzen mit ICE-Gleisen zw. Seelze und Minden/Nienburg zu tun hat, auch wenn das Angebot der Nachfrage glaube ich ganz gut entspricht.

Zugzielanzeiger: Nein! Die Milchkanne Sarstedt (ges: 19000 Einwohner) hat keine, aber Züge zu etwa zehn Zielbahnhöfen.

Angebot/Nachfrage: Auf der Deisterstrecke dürfte es im Berufsverkehr ganz schön eng sein, auch aus Ri. Wunstorf. Meine Strecke hat dagegen bei Doppeltraktion noch freie Kapazitäten, wenn ich nachmittags zurückfahre, empfinde ich den Zug als voll, wenn ich keine Vierergruppe habe. ;-)

Viele Grüße, Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr