Teil 3 oder: Wie viel kann an einem Tag schief gehen? [16 B] (Reiseberichte)

ffz, Dienstag, 15.11.2016, 13:33 (vor 3417 Tagen) @ ICE11

Ja das stimmt, wobei die Firma SADAR schon alleine durch die Fahrten für die ASEAG in Aachen und auf der Linie nach Eupen ein gutes Geschäft macht.

Übrigens wurde der SEV von DB Fernverkehr organisiert, denn die ICE-International sind reine DB Unternehmenszüge, die SNCB hat mit den ICE's nichts zu tun. Das ist alles Sache von DB Fernverkehr.

Auch ich finde den Text herablassend geschrieben, aber gut da hat jeder seine eigene Meinung und seinen eigenen Stil...

Die Eurostar E300 sind so eng, weil die Züge ins britische Lichtraumprofil gebaut sind, was sehr viel kleiner ist wie das konitnentaleuropäische. Zur Einführung des Eurostar gab es nur den CTRL bis kurz hinter Folkstone, dort wurde mit Stromschiene durch Südengland nach London Waterloo gefahren. Die Velaro UK (Eurostar E320) bieten zwar mehr Platz dafür schaukelt der Zug sich auf, weil er so lang ist, die letzten Wagen schwanken schlimmer die wie die IC2. Zudem bleiben die Velaro sehr gerne liegen...