Bergstrecke 2017! (Fahrkarten und Angebote)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 08.08.2016, 13:12 (vor 3577 Tagen) @ Chrispy

Hoi,

Aber genau da vermisse ich etwas den Ideenreichtum.

Und die Gemeinden vermissen wohl das Geld dafür.

Es ergibt da ein paar Probleme:

- Der stündliche Taktzug hat auch noch Fahrplanzwänge bis nach Lugano runter. So muss er ab Biasca bis Lugano vor einem GBT-Schnellzug bleiben. Auch Bodio, Giornico und Rodi-Fiesso werden weiterhin nicht bedient, Bodio hat wenigstens einzelne Züge am Morgen. Jeder Halt benötigt je nach eingesetztem Rollmaterial und Fahrgastwechsel zwischen anderthalb (S-Bahn-Wert) und zweieinhalb bis dreieinhalb Minuten (FV-Wert). Man müsste schauen, wieviele Halte da zwischen Goldau und Lugano überhaupt drinliegen.

- Man müsste wohl über einen zusätzlichen bestellten Regionalzug nachdenken für diese Halte. Der Zug ist deutlich teurer als der Bus und die Gemeinde muss je nach Anzahl Regionalverkehrs-Halte auf ihrem Gemeindegebiet einen festgelegten Beitrag zahlen. Sowohl Gemeinde als auch Kanton haben nicht einfach mal mehr Geld.

- Nicht alle Bushalte können durch eine Bahnstation ersetzt werden. Man müsste schauen, inwiefern es weiterhin einen Bus bräuchte.

- Und bleibt noch die Frage: Wer zahlt den Bau der Stationen? Da muss wegen Behindertengesetz (BehiG) sowieso neu gebaut werden. Dann kann ich noch die Zugslängen abfragen: Die S1 in Einzeltraktion braucht 95 m Perron, der SBB-RE im nächsten Jahr 200 m Perron, der SOB-Zug je nach möglicher Verstärkung bis zu 320 m Perron (VAE150m-Doppeltraktion). Und dann noch Unterführung mit Rampe.

Damit bräuchte man den Bahnhof Silenen nicht unbedingt wieder zu eröffnen, jedoch könnte er einen Halt auf Verlangen bieten.

Auch ein Halt auf Verlangen muss das BehiG erfüllen und in den Fahrzeiten berücksichtigt werden.

Als kurze Zusammenfassung: Letztlich ist es in erster Linie eine Geldfrage und beim durchgehenden Taktzug auch eine Fahrzeitenfrage.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.