Bergstrecke 2017! (Fahrkarten und Angebote)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 06.08.2016, 19:04 (vor 3595 Tagen) @ Chrispy

Hoi Chrispy,

Das SOB konzept wird in der neusten Schweizer Eisenbahn-Revue noch etwas detailierter beschrieben als im Link oben. Es sieht so aus als würde man auch einen Rheintaler IR planen der Chur über St. Gallen und Flughafen mit dem Hauptbahnhof Zürich verbindet. Also quasi eine verknüpfung des RE Chur - St. Gallen mit dem IR St. Gallen - Zürich.

Das ist keine Idee der SOB. Diese Durchbindung ist Bestandteil der Angebotsplanung Ostschweiz ab Dezember 2018. Die SBB werden hier mit Twindexx Zürich-St. Gallen-Chur durchgehend verkehren, in St. Gallen stehen jeweils vier Minuten zum Stärken oder Schwächen zur Verfügung.

Die SOB hat diese SBB-Pläne nun einfach kopiert. Und da offenbart sich eigentlich auch gleich das Problem im SOB-Angebot: Sie kann mit den bestellten Triebzügen nicht die zur HVZ nötigen Sitzplätze in der ersten Klasse für Zürich-St. Gallen zur Verfügung stellen. Die SBB fahren zur HVZ mit nie weniger als 220 Erstklassplätzen (in dem Fall werden die SBB zur HVZ mit Twindexx IR200 und IR100 in Traktion verkehren), während die SOB auch mit drei gekuppelten Triebzügen bei 375 m Länge nur knapp 160 Erstklassplätze bieten könnte. Das ist viel zu wenig auf so einer Städteverbindung als Bestandteil der aufkommensstarken West-Ost-Achse. Und wenn die SOB eine Teilflotte für die Strecke Zürich-St. Gallen(-Chur) mit anderer Zusammenstellung oder gar Doppelstockzüge bestellen würde, dann wäre A) die Synergie mit den anderen Linien hinüber und B) die Möglichkeit, alle zwei Stunden in Zürich mit der Gotthardroute durchzubinden, nicht mehr möglich.

Das BAV hat sich dazu etwa so geäussert, dass man zwischen Zürich-St. Gallen-Chur beim SOB-Angebot auch kein Mehrwert gegenüber den SBB-Plänen sähe und es ja nichts bringt, einfach nur das Betreiberlogo zu tauschen. Beim Gotthardangebot der SOB sieht das BAV jedoch gegenüber den SBB-Vorhaben deutliche Mehrwerte. Deswegen gilt: Für den Gotthard hat die SOB damit gute Chancen, für die Route Zürich-St. Gallen-Chur jedoch eher schlechte Chancen.

Ich finde das Konzept genial und hoffe darauf, dass es auch umgesetzt werden "darf". Ich fände es auch wünschenswert, wenn man auf der Bergstrecke neue Stationen und Stationswiedereröffnungen prüfen würde. Z.B. Amsteg mit Postautoverbindung ins Maderanertal, Intschi mit anschluss auf die Luftseilbahn Arnisee, Gurtnellen und Wasen mit Postautoanschluss richtung Sustenpass. Damit würde das Reustal wieder etwas attraktiver für Tagestouristen und man könnte vielleicht auch etwas die Abwanderung bremsen. Allerdings müsste dafür der Jammerkanton Uri endlich einmal den Kopf aus dem eigenen Hintern ziehen und etwas initiative zeigen.

Der Kanton Uri will selbst nicht, dass diese Stationen wieder eröffnet werden. Auch in der Bevölkerung dort will man weiterhin den Bus, weil die Bahnstationen sehr abgelegen sind vom Ort, während der Bus die Leute direkter erreicht. Deswegen steht auf der Nordrampe keinne Wiedereröffnung von Stationen auf dem Plan. In der Leventina sieht das anders aus: Ambrí-Piotta und Lavorgo werden wieder im Takt auf der Schiene bedient.

Das Gottardino-Erlebnis war übrigens wirklich spannend und interessant. Da ich in den nächsten Tagen zu einer grösseren Reise aufbreche, werde ich dann im Herbst mal darüber berichten. Bis dann bleiben denen, die die Fahrt auch noch machen, noch ein paar Überraschungen. ;-)

Grüsse aus EC 158.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.