Trolleybusse sind ein berechtigtes Zwischenprodukt. (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 25.02.2016, 16:49 (vor 3725 Tagen) @ flierfy

Hoi,

Strassenbahnen sind in Deutschland bis zu 45 m lang und somit sehr viel grösser als ein 25 m Doppelgelenkbus.

Und genau da sieht man, dass beide Verkehrsmittel auch nebeneinander eine Berechtigung haben. Wenn man keine 45 m Gefässgrösse braucht, dann braucht man kein Tram.

Wie dem ein oder anderen bekannt sein sollte, wohne ich in der ca. 75'000-Einwohner grossen Ostschweizmetropole St. Gallen. Die Verkehrsbetriebe St. Gallen VBSG, als «st.gallerbus» vermarktet, betreiben vier Trolleybuslinien und einige Dieselbuslinien. Gerade erst wurde der Kredit freigegeben, einen Teilast von Dieselbus auf Trolleybus umzustellen. Allerdings wurde hier auch eine Studie angefertigt zu einer möglichen Trameinführung. Und da wurden die jeweiligen Vor- und Nachteile eingehend beleuchtet. Ich ahbe mich als Interssierter damit befasst, sodass ich hier auch kompetent Auskunft geben kann.

Die günstigsten Kosten bringt ein Dieselbus mit. Das liegt daran, dass hier die geringsten Aufwendungen auf Seiten der Infrastruktur anfallen.

Die höchsten Kosten fallen bei einem Trambetrieb an. Deshalb kommt ein Trambetrieb erst in Frage, wenn die Transportkapazitäten von 40-50 m langen Trams auch tatsächlich benötigt werden. Zum einen sind Schienenfahrzeuge in der Beschaffung teurer als Busse, zum anderen schlagen hier aber vor allem die Kosten der Infrastruktur zu Buche. Die höheren Kosten der Fahrzeuge können teilweise durch die höhere Lebensdauer im Vergleich zu Bussen wieder etwas aufgefangen werden, wenn auch nur teilweise.

Nun zu den Trolleybussen: Sie sind zwischen Dieselbussen und Trams ein perfektes Zwischenprodukt. Ihre Infrastrukturkosten sind höher als bei Dieselbussen, allerdings auch günstiger als bei einem Trambetrieb. Die Fahrzeugkosten sind am geringsten. Das liegt daran, dass ein Trolleybus eine Lebensdauer von 20-25 Jahren hat (Dieselbus 10-15 Jahre, Tram 30-35 Jahre). Bei den Energiekosten liegt man unterhalb der Kosten des Diesels für einen Dieselbus und auch unterhalb der Kosten eines Trams. Wie die Tram kann ein Trolleybus Energie zurückspeisen, allerdings ist er mit maximal 25 m Länge auch deutlich leichter als ein 40-50 m langes Tram. Ein gleich langes Tram wäre zwar Energieeffizienter, aber solch kurze Trams sind aus bereits genannten Gründen keine Option.
Wie ein Dieselbus kann ein Trolleybus auch starke Steigungen nehmen, wo bei einem Tram nicht mehr machbar ist. Der Trolleybus ist hier wegen seiner höheren Energieeffizienz gegenüber Dieselbussen hier sogar die beste Wahl.

Für uns in der Stadt St. Gallen stellte sich die Frage, ob die Nachfrage für einen Trambetrieb überhaupt gegeben ist. Zum jetzigen Zeitpunkt ist das nicht der Fall. Wie gesagt, ergibt ein Trambetrieb erst Sinn, wenn die Transportkapazität eines Trambetriebs auch benötigt wird. Ansonsten sind die hohen Kosten eines Trambetriebs nicht zu rechtfertigen. Im Moment ist nach eingehender Prüfung aller relevanter Fakten für die St.Galler Hauptlinien der Trolleybus die beste Wahl, um die Nachfrage zu befriedigen.

Allerdings wurde die Tram-Studie auch hinblick auf die Zukunft erstellt. Und da stellen wir fest, dass bei weiterem Bevölkerungswachstum und einem höheren Mobilitätsbedürfnis jedes Einzelnen ein Trambetrieb in Zukunft tatsächlich denkbar wäre. Wobei in St. Gallen auch die topografischen Gegebenheiten einen starken Einfluss haben. Die Stadt liegt in einem kleinen Tal und die Quartiere befinden isch links und rechts auf Hügeln und an den Hängen. in die Quartiere hat man starke Steigungen, je nach Quartiergrösse sind hier kleine Dieselbusse oder grössere Trolleybusse die mögliche Wahl. Im Tal verlaufen viele Verkehrsströme dann in Ost<->West-Richtung, was einen Trambetrieb begünstigen würde. Ansonsten hätte St. Gallen auch 2040 noch kein Potenzial für einen Trambetrieb.

Die nächste Ersatzbeschaffung von Trolleybussen stünde 2030/2035 an. Auf diesen Zeitpunkt hin wird die Einführung eines Trambetriebs im Hinterkopf behalten, sofern die Verkehrsentwicklung auch tatsächlich in die Richtung ginge, wo man über einen Trambetrieb nachdenken könne. Die Investitionskosten für die Einführung eines Trambetriebs wurden auf knapp 600 Mio CHF berechnet. Für eine ca. 75'000-Einwohner-Stadt eine sehr grosse Summe, die man auf keinen Fall allein Stemmen kann (sowohl Kanton und Bund müssten sich zwingend mit grösseren Summen daran beteiligen).

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.