ICE 1712 heute - Ansagen und Anzeigenchaos in Leipzig (Aktueller Betrieb)

Alexander, Mittwoch, 30.09.2009, 14:47 (vor 5931 Tagen) @ sebastian-berlin

ich habe explizit nach Verbesserungspotenzial gefragt! Speziell geärgert hat mich auch die kommunikationsinkompetente Bahnsteigaufsicht, die nicht einmal fähig war, mit mir zu sprechen.

Das ist leider öfters so, da dieses kein Servicepersonal ist geben diese kaum Auskunft...

Und nein, in einem Konzern wie der Bahn kann man erwarten, dass der Informationsfluss optimiert wird. Hierzu gibt es extra auch ein Programm, welches seit einigen Jahren implementiert wird. Aber so etwas lebt halt vom Mitmachen der Mitarbeiter.

Und genau da ist das Problem, der Informatinosfluss ist sehr zäh.
Beispiel der Zug steht - das Zugpersonal ruft die TP an, diese ruft bei dem Bereichsdisponenten von DB Netz an - dieser ruft den FDL an - der Bereichsdisponent ruft wieder die TP an -diese kann nun den Zug und die Bahnhofsansager informieren.
Ziemlich lang oder? Der direkte Kontakt zwischen EVU (TP) und FDL ist normalerweise nicht erlaubt, weil die Bundesnetzagentur da ein Diskriminierungspotenzial sieht.
Auch andere Systeme zur Komunikationserleichterung mussten auf Anordnung der Bundesnetzagentur abgeschaltet werden.

Und die Info war offenbar vorhanden - weil es ja 3 Minuten vor Einfahrt des Zuges durchgegeben wurde, und zwar OHNE Entschuldigung.

Welche Information lag vor? Der Gleiswechsel? So etwas wird oft wirklich erst am Einfahrtssignal entschieden, da können kurzfristig verschiedene Faktoren zusammenkommen.
Einzige Möglichkeit dies zu ändern, keine Gleisangaben mehr bekanntzugeben, sondern wie in anderen Ländern üblich erst 20 Min. vor Abfahrt das Gleis bekannt zugeben.

PS: Bei der Bahn sind mitnichten alle doof und inkompetent. Aber das Thema Außenwirkung ist ein Problem - ich habe schon so oft extrem engagierte Zugbegleiter erlebt, die Probleme angepackt haben - aber auch die sind oft auf die "Helden" in der Transportleitung angewiesen, und da scheint mir oft die Mitdenk- und Logikrate unterdurchschnittlich!

Hast du schonmal eine TP besichtigt und weißt wie da gearbeitet wird?
Da ist meist einer für ein Streckennetz von ca. 1500 km allein Verantwortlich, er muss sich da meisg um alles kümmern, Personal, Umläufe, Anschlüsse und eventuellen Busersatzverkehr.
Oft ist man bei einer Störung dann schnell überfordert und man muss von Hochzeit zuHochzeit springen, weil ein andere findet sein Problem genauso wichtig wie der Zugbegleiter im liegengebliebenen Zug, nebrn den Zugbegleitern die in der Störung stehen ruft dann noch der Zugbegleiter an der einen Anschluss haben will, der FDL der eine Frage zur Wende hat, der Service in A um eine Nachfrage zu stellen und dann die Ansage wie sie es jetzt durchsagen soll!
Wollgemerkt dies alles bei einem und die Arbeit kann man nur bedingt auf andere Kollegen abschieben, weil diese haben auch alle solch ein großes Streckennetz zu überwachen...

Viele Grüße

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Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)