Unbeleuchtete Zugschlußscheibe grenzwertig: Plettenberg... (Allgemeines Forum)

guru61, Arolfingen, Montag, 29.12.2014, 15:13 (vor 4135 Tagen) @ L.Willms

Die ganze Angelegenheit ist gleichzeitig ein Argument für die Einführung von automatischen Kupplungen an Güterwagen, die dabei nicht nur wie die AAR-Kupplung in den USA oder dem südlichen Afrika, den Kraftschluß für das Ziehen seitens der Lokomotive herstellt, sondern auch Bremsleitung und Datenleitungen und Stromversorgung automatisch verbindet.

Siehe http://de.wikipedia.org/wiki/C-AKv-Kupplung

Das wäre nicht schlecht!
Mit einer Kupplung, die auch mit Schraubenkupplung gekuppelt werden könnte, würde man den grössten Fehler der UIC Kupplung vermeiden: Nämlich die Notwendigkeit, den gesamten Wagenpark auf einmal umzurüsten, so wie es damals auf Ostern 82 geplant war.
Da wären immense Kosten auf die Bahnen zugekommen. Nicht nur, dass Millionen von Kupplungen auf einen Schlag getauscht werden müssen, auch die Logistik und das Personal wären enorm gefordert gewesen.
Mit diese Kupplung hätte man es in der Hand zu fordern, dass ab 2025 intarnationale Züge und Güterwagen nur noch mit automatischer Kupplung laufen dürfen.
Man hätte also 10 Jahre Zeit, die Kupplungen im Rahmen des normalen Unterhalts auszuwechseln. Dies wäre wesentlich billiger und die Vorteile würden sich nach und nach einstellen: Nach 6 Jahren, der normalen Revisionszeit eines Güterwagens, wären wahrscheinlich 90% der Wagen umgerüstet.

Die Wichtigkeit des Zugschlusses ist heute sicher nicht mehr dieselbe, wie zu Zeiten der ungebremsten, nicht an die HLL angeschlossenen Schlussläufer.
Blasichs Beschreibung hat in meinen Augen nichts mit dem Zugschluss zu tun, sondern mit der Ausbildung des Lokführers!
Er hätte ihn auch nicht gesehen, wenn er mit 200 Watt Scheinwerfern ausgerüstet gewesen wäre.

Da in absehbarer Zeit keine Stationen mehr mit Fahrdienstpersonal ausgerüstet sind, in der Schweiz ab 2016:
http://m.sbb.ch/news.newsdetail.2012-1-1701_01.html
ist ein beleuchteter Zugschluss auch nicht mehr nötig. Wer soll ihn denn kontrollieren? Zugspersonal muss dann sowieso nach hinten gehen und den Schluss in einem Störfall kontrollieren.

Block mit Handrückstellung gibts dann auch nicht mehr. Also auch eine Zugschlusskontrolle.

Und zu guter letzt:
Die RhB hat meines Wissens seit Jahrzehnten keine Zugschlüsse, ausser auf Strassenstrecken mehr.

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,5171184

Gruss Guru