Signalbezeichnungen Kennlicht, Zusatzlicht, Lichtsperrsignal (Reiseberichte)

sb, Sonntag, 16.02.2014, 16:53 (vor 4522 Tagen) @ Turbonegro

Zur Signalbezeichnung:

In den meisten Fällen (außer Altfälle und Fälle bei der ehem. Reichsbahn) funktioniert das System der Signalbezeichungen, was übrigens auch in der Richtlinie für Bahnanlagen planen, so niedergeschrieben ist, so: (Altfälle haben Bestandsschutz)

A, B, C, D, E --> Einfahrsignale aus der einen Richtung

F, G, H, I, J --> Einfahrsignale aus der anderen Richtung (Richtung/Gegenrichtung Streckenabhängig)

AA, BB, CC.... --> Einfahrsignale aus dem Gegengleis (das ist ziemlich neu, früher wurden die einfach durchlaufens A, B - F, G bezeichnet)

P --> Ausfahrsignale in die eine Richtung

N --> Ausfahrsignale in die andere Richtung

Dazu folgt die Nummer der Gleise: P1, P2, P3... In manchen Fällen können zwei Ausfahrsignale aufeinander Folgen, meist dann, wenn örtlich bedingt, das Gleis geteilt wird. Örtlichkeit. Eines der beiden Asig hat dann immer Kennlich.

Das andere der beiden ist dann ein Zwischensignal mit Kennlicht:

R, T, V --> Zwischensignale in die eine Richtung

S, U, W --> Zwischensignale in die andere Richtung

Ebenfalls folgt die Gleisnummer: R1, R2, R3...
Neu werden Zwischensignale mit ZR, ZS, ZT, ZU, ZV... bezeichnet.

Zwischensignale zeichnen sich dadurch aus, dass in der Regel ein Ausfahrsignal im Bremswegabstand folgt und somit bei einer Fahrstraße beide Signale einen Fahrtbegriff haben.

Vorsicht Verwechslungsgefahr:

Mit einem "weißen Zusatzlicht" sind jene Vorsignale oder Mehrabschnittssignale (Kombinationssignale) gekennzeichnet, welche sich in verkürztem Bremswegabstand zum nachfolgenden Hauptsignal befinden.

Mit einem "weißen Kennlicht" wird ein Signal betrieblich abgeschaltet; es ist weiterhin funktionstüchtig (sprich: nicht gestört), aber für die entsprechende Fahrstraße ohne Signalbild (ohne Relevanz für die eingestellte Fahrstraße).

Ein Haupt-, Vor- oder Mehrabschnittssignal wird per "weißem Kennlicht" auch dann "dunkelgeschaltet" (weiterhin funktionstüchtig), wenn der darauf zufahrende Zug mit LZB verkehrt und hinter dem nächstfolgenden Haupt- oder Mehrabschnittssignal die Fahrerlaubnis während der Fahrstraßeneinstellung nur bis zu einem LZB-Blockkennzeichen (sog. "virtuelles Hauptsignal") reicht (unabhängig davon, ob es so nötig oder unnötig ist); eine Aufwertung eines dunkelgeschalteten Signals auf einen "hellen" Fahrtbegriff erfolgt in der Regel (Ausnahmen?) nicht.

Überdies gibt es weiße Lichter für das Zeigen eines Ersatzsignal (=Signalbild), für Rangierfahrten und bei Lichtsperrsignalen, bei Überwachungssignalen von Bahnübergängen und bei Überwachungssignalen von Rückfallweichen.

Ferner:

X --> Lichtsperrsignale in die eine Richtung

Y --> Lichtsperrsignale in die andere Richtung

("eine Richtung" und "andere Richtung" sind regelwerkstechnisch bzgl. der Kilometrierungsrichtung eindeutig festgelegt)

Lichtsperrsignale dienen als Fahrstraßenziel innerhalb eines Zielgleises eines Bahnhofs an einem Punkt, wo sich weder ein Hauptsignal oder ein Gleisabschluss ("Prellbock") befindet; Anwendung finden Lichtsperrsignale zum Beispiel vor dem Kuppelvorgang von Flügelzügen für den aufkuppelnden Zugteil zur Sicherung des wartenden Zugteils, oder bei doppelter Gleisbelegung wie es sehr häufig in Köln Hbf der Fall ist. Lichtsperrsignale haben ein weiß-rot-weißes Mastschild und können mitunter auch mit einem PZB-Magneten ausgerüstet sein.

Blocksignale haben nur Ziffern, Z.B. 161, wobei die geraden/ungeraden der Fahrtrichtung entsprechend aufeinander folgen, also 161, 163, 165 und in der Gegenrichtung 164, 162, 160.

Blocksignale können zwischen ein und vier Ziffern haben.

Soweit mal die Grundlagen, jetzt gehts weiter in die Feinheiten:

(...)

Siehe auch:

[DB-Richtlinie 301 (Signalbuch)]