Signalbezeichnungen (Reiseberichte)

Turbonegro, Sonntag, 16.02.2014, 15:31 (vor 4524 Tagen) @ Sören Heise
bearbeitet von Turbonegro, Sonntag, 16.02.2014, 15:31

Moin,

interessant, wenn ich es auch heute abend vergessen habe. Ich stoße gerade auf 2P1 und ein paar Meter weiter auf 2P12. Im ganzen Bahnhof scheinen die Signalbezeichnungen mit 2 zu beginnen. Seltsam oder bloß nicht unnormal?

Viele Grüße
Sören

Zur Signalbezeichnung:

In den meisten Fällen (außer Altfälle und Fälle bei der ehem. Reichsbahn) funktioniert das System der Signalbezeichungen, was übrigens auch in der Richtlinie für Bahnanlagen planen, so niedergeschrieben ist, so: (Altfälle haben Bestandsschutz)

A, B, C, D, E --> Einfahrsignale aus der einen Richtung

F, G, H, I, J --> Einfahrsignale aus der anderen Richtung (Richtung/Gegenrichtung Streckenabhängig)

AA, BB, CC.... --> Einfahrsignale aus dem Gegengleis (das ist ziemlich neu, früher wurden die einfach durchlaufens A, B - F, G bezeichnet)

P --> Ausfahrsignale in die eine Richtung

N --> Ausfahrsignale in die andere Richtung

Dazu folgt die Nummer der Gleise: P1, P2, P3... In manchen Fällen können zwei Ausfahrsignale aufeinander Folgen, meist dann, wenn örtlich bedingt, das Gleis geteilt wird. Örtlichkeit. Eines der beiden Asig hat dann immer Kennlich.

R, T, V --> Zwischensignale in die eine Richtung

S, U, W --> Zwischensignale in die andere Richtung

Ebenfalls folgt die Gleisnummer: R1, R2, R3...
Neu werden Zwischensignale mit ZR, ZS, ZT, ZU, ZV... bezeichnet.

Zwischensignale zeichnen sich dadurch aus, dass in der Regel ein Ausfahrsignal im Bremswegabstand folgt und somit bei einer Fahrstraße beide Signale einen Fahrtbegriff haben.

Blocksignale haben nur Ziffern, Z.B. 161, wobei die geraden/ungeraden der Fahrtrichtung entsprechend aufeinander folgen, also 161, 163, 165 und in der Gegenrichtung 164, 162, 160.

Blocksignale können zwischen ein und vier Ziffern haben.

Soweit mal die Grundlagen, jetzt gehts weiter in die Feinheiten:

Wenn von einem Stellwerk mehrere Bahhöfe bedient werden, gibt es ja mehrere Signale A im Stellwereich, was aber den Fdl verwirren könnte.

Daher hat man den Bahnhöfen Kennungen gegeben.

In der alteren Anlagen wurden dann die Bahnhöfe durch nummeriert. Bahnhof A-Stadt erhielt überalle eine 1 davor, B-dorf eine 2. So gibt es Signalbezeichnungen mit 2P1. Meist im Fernsteuerbereich alter Stellwerke (z.B. DrS Stellwerke), manchmal auch schon im Vorgriff auf eine nie realisierte Fernsteuerung mit Kennungen versehen.

Danach kam man auf die Idee, die Gleisbezeichnung auch bei den Esig hinzuzuschreiben, so kommen so kuriose Einfahrsignalesbezeichnungen wie A351 zustande, meist in großen Sp Dr S 60 Fernstellbezirken.

Ja und dann kommen die ESTWs und KS-Signale, da ist es mit Ausnahme der alten ESTWs relativ klar geregelt, jeder Bahnhof bekommt eine Kennziffer. Beispiel 64.
Daraufhin werden alle Signale in diesem Bahnhof mit 64 bezeichnet, also 64F, 64P3, 64ZU216, genauso die Blocksignale, die dann 64 1295 heißen und somit bis zu sechsstellig werden können.

Das System dürfte in 80% aller Bahnhöfe (der Bundesbahn und der DB AG) anwendbar sein, leider gibt dazu tausendfach Ausnahmen und Sonderausfertigungen, daher müsste man "deinen" Bahnhof nun mal genauer betrachten.

Ich hoffe, dass ich die Grundregeln mal soweit verständlich aufgeschrieben habe, ihr dürft dies selbstverständlich ergänzen, wenn euch noch was wichtiges einfällt...