Früher gab es auch weniger Infrastruktur. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 01.10.2013, 17:47 (vor 4569 Tagen) @ flierfy
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 01.10.2013, 17:47

Hallo flierfy,

Die Infrastruktur ist heute vielleicht im Allgemeinen besser. Aber sie erlaubt kaum höhere Geschwindigkeiten. Sie hat hauptsächlich an Kapazität zugelegt.

Wenn die Infra heute besser sei, müßte heute eine bessere Fahrzeit möglich sein als damals. Auch müßten heute mehr Züge auf einem Gleis passen als damals.
In meinem Beitrag habe ich aber klargestellt, dass die geplanten Fahrzeiten länger sind als die von 1986.

Damals musste er wahrscheinlich hier und da ein paar Minuten verbummeln, nur weil im damaligen Fahrplangefüge keinen Raum zum Überholen da war.

Dann hätte es damals schon 15-min-Takt bei den RBen geben müssen. Was ich mir aber nicht vorstellen kann.

Zugegeben, genaue Fahrpläne aus 1986 habe ich noch nicht auftreiben können.
Wenn ich mich recht erinnere, gab es damals auf Den Haag-Dordrecht 2 IC, 2 IR und 2 RB, zeitweise mit 2 extra IR oder 2 extra RB verstärkt.
Was auch mitspielte: die eingesetzten Schienenbananen wurden damals in der stärksten Stufe beschleunigt.

Um wieviel schneller kann man denn wirklich im Willemstunnel fahren? Das werden doch heute auch nicht viel mehr als 80 km/h sein.


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\80          Halt          80           80   |~ ~ ~|  60/Halt          Halt
Brd          RtdL         RtdS         RtdZ  | ~ ~ |   RtdB            RtdC
                                             |~ ~ ~|
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140          140          140           140          80 (Halt)         Halt

Oben die Situation mit Brücke, 1986. Bei Barendrecht ging ein "IC" schon auf 80 hinab, damit er in Rotterdam Lombardijen halten konnte. Ab dort ging es dann mit max. 80 km/h weiter nach Rotterdam Centraal; IR-Züge hielten extra in Rotterdam Blaak. Der Benelux bremste erst bei Rotterdam Stadion, musste aber die restliche Strecken mit 80 km/h vmax verfolgen.

Unten die Situation mit Tunnel, ab 1994. Die ganze Strecke ist viergleisig; schnell und langsam sind getrennt. Dank Verbindung der beiden Tramnetze Rotterdams war der "IC"-Halt in Lombardijen nicht mehr nötig. Ein "IC" bremst erst im Tunnel, gerade vor Rotterdam Blaak; ein IR bremst wenn er den Tunnel einfährt, gerade nach Rotterdam Zuid, damit er in Blaak halten kann.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.