Erfordert dieser Abstecher dann einen Zuschlag auch für Reisende, die gar nicht zum Flughafen wollen?

Theoretisch ja. Der Diabolo Zuschlag (ich berichtete schon eher). Allerdings ist das etwas, wofür NS wenig bis nichts kann.

Das schiebe ich auch nicht der NS in die Schuhe! Frage/Überlegung ist eben, ob alle 400 Fahrgäste den Diabolo-Zuschlag bezahlen müssen, auch wenn 370 davon gar nicht zum Flughafen möchten.

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Hallo Freifahrtensammler,

Freue mich schon auf den nächsten Akt, vielen Dank für die Infos aus den Niederlanden!

Folge 161.2 ist in Vorbereitung.

Übrigens, wie haben die Leute in den Niederlanden auf die AnsaldoBreda-Anzeige im Telegraaf reagiert Link (in NL)?

Die Seite wird bei mir nicht angezeigt.
Allerdings weiß ich wovon Du redest.

Die Meinungen sind verteilt:

1. ein Teil verurteilt AnsaldoBreda mit ihren "Pizza-Zug"
2. ein Teil verurteilt NS weil sie nicht mit AnsaldoBreda Geschäft machen sollten (hinterher reden ist natürlich leicht)
3. ein Teil verurteilt NS wegen ihren Saftladen (vermutlich weil diese Personen mal wieder Verspätung auf dem Altnetz hatten, was eine ganz andere Materie ist)
4. ein Teil ist dem ganzen in Prinzip egal, "denn wir fahren schon längst Auto". Aber "nur schade, dass meine Steuergelder durch die Toilette gespült werden".
5. einige sahen lieber, dass statt der HSL-Zuid eine schnurstracke Autobahn gebaut wäre.

Meiner Meinung nach sagt das ganze eher etwas über die Vernunft der besagten Personen als deren Meinung.

Also fast alle agieren gegen die Bahn in ihrer Allgemeinheit. Die Telegraaf ist ja auch die Stammzeitung der NL-Autofahrer, und die Zeitung wird keine Möglichkeit unbenutzt lassen, gegen die Bahn zu agieren.
Also schreiben die jetzt "Fyra war gar nicht so schlecht", damit sie später schreiben können: "Bl#de NS verschrottet funktionsfähiger Zug".

Der Chef des Fyra-Bauers wollte die Niederländer ja per ganzseitiger Zeitungsannonce von einer Zukunft des Fyra überzeugen... Hat da irgendjemand positiv drauf reagiert oder ist der Zug endgültig für AnsaldoBreda abgefahren?

Die meisten hier haben es in der Allgemeinheit mit der Sache satt.
Die möchten nur eine Lösung für die Probleme anstelle die heutige Schwarzepeterei.
Im Moment ist es "NS ist schlecht, AnsaldoBreda noch schlechter", oder andersrum.

Der Zug ist für AnsaldoBreda endgültig abgefahren. NS hat entschieden "wir möchten nicht mehr damit weitermachen". Es ist eine Entscheidung der NS und nicht des Volkes (das darüber nichts zu sagen hat). Wir sind ja nicht in der Schweiz.

Die NMBS hat quasi als Antwort einen Tag später in Utrecht ne millionenschwere Schadenersatzklage gegen AnsaldoBreda eingereicht...

Genauso wie NS eine millionenschwere Schadenersatzklage gegen AnsaldoBreda und AnsaldoBreda eine millionenschwere Schadenersatzklage gegen NS eingereicht hat.
Über die Milliarden an juridischen Prozesskosten (das Prozess vor dem Amtsgericht sollte 7 Jahre dauern) rede ich erst noch gar nicht.

Ich werde es März 2014 schon spüren, wenn ich wieder Steuer erklären muss...:(

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Also 3:14. Und was lesen wir in diesem NS-Dokument? 1986 wurde Amsterdam-Brüssel in 2:58 gefahren. Man hat also 7 Milliarden investiert, das beste Zugsicherungssystem von Europa und man ist nicht schneller sondern langsamer als vor 27 Jahren! Wobei 1986 komplett via Altstrecke gefahren wurde, in Antwerpen Centraal Fahrtrichtungswechsel stattfand und auch noch in Amsterdam Lelylaan, Leiden und Antwerpen Berchem gehalten wurde.

Diese Beschreibung ist teilweise ungerecht. 1986 dürfte auf den meisten Bahnstrecken in den Niederlanden und Belgien wesentlich weniger Verkehr gefahren sein als heute.

...auf wesentlich weniger Infrastruktur als heute!

1. Leiden-Den Haag-Rijswijk war noch Doppelspur.
2. Der viergleisige Willemstunnel entstand erst 1993/1994. Bis dann wurde über eine doppelspurige Stahlgerüstbrücke gefahren, mit 60-80 km/h Lafa.
3. Rotterdam-Dordrecht war noch Doppelspur.
4. Cargos, die in Kijfhoek rangiert wurden, kreuzten die Gleise ebenerdig. Diese fuhren alle über die Brabantroute Richtung Breda; die Betuweroute gab es erst 2007.
5. Die Zoetermeerlinie und die Hofpleinlinie waren noch nicht betrieblich vom restlichen Bahnverkehr getrennt, fuhren aber schon in 15-Minutentakt, im Falle Zoetermeerlinie sowohl links- als rechtsdrehend.

Damals konnte sich solch ein Intercity richtig austoben.

Bin ich mir also nicht sicher.

Heute muss er wahrscheinlich hier und da ein paar Minuten verbummeln, nur um in das allgemeine Fahrplangefüge hoch frequentierter Strecken zu passen.

Damals musste er wahrscheinlich hier und da ein paar Minuten verbummeln, nur weil im damaligen Fahrplangefüge keinen Raum zum Überholen da war.

gruß,

Oscar (NL).

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Vielleicht kommen dann ja doch noch die zusätzlichen 4 Spuren auf der Autobahn Antwerpen - Brüssel.

Als ich das letzte Mal da langgefahren bin sah es da aus wie eine Landebahn am Flughafen :-D

Wurde dort nicht ein Wald zum Gedenken an die Dutroux-Opfer und die SFS Antwerpen-Zaventem gebaut?

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Nur falsche Prinzen reiten auf dem Schimmel, richtige in der Lokomotive

Hallo ALR997,

Bezüglich der notwendigen Umbauten: Ich kann mir vorstellen, dass das in Antwerpen und Schiphol einfach nicht gemacht wird und der Zug durch- (bzw drumherum-) fährt. In Rotterdam weiß ich es nicht aber in Amsterdam wäre es sicher machbar für einzelne tägliche Züge einen Bahnsteig für ne gewisse Zeit zu sperren. Oder ein zusätzliches Stumpfgleis zu errichten (??)

Das Problem wird anderswie gelöst.

In der Richtung Amsterdam-London "ist ein Umstieg in Brüssel erforderlich".
In der Richtung London-Amsterdam "ist die Reise umsteigefrei möglich".
In der Praxis wird es so sein, dass der Zug in Brüssel geräumt wird. Alle müssen aussteigen und durch den Check-In. Danach dürfen die Fahrgäste wieder in den Zug einsteigen. Vermutlich in denselben Zug.

gruß,

Oscar (NL).

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