Der Kampf der Jenaer für FV auch nach 2017 hat begonnen (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Donnerstag, 05.03.2009, 12:56 (vor 6137 Tagen) @ sappiosa

Hallo Markus,

So langsam erwachen die Kommunalpolitiker mal aus ihrer Geistesstarre und merken was los ist.. schonmal gutes Zeichen ;)

Allerdings halte ich die unbedingte Forderung nach einen ICE für überzogen.
Ein sauberer Takt im IC oder IR-Nachfolger würde es m.E. wohl auch tun.

Beides ganz meine Meinung. Ein gutes Zeichen im verlinkten Artikel sehe ich da auch darin, dass die Zitierten sich nicht mit Tagesrandzügen abspeisen lassen wollen, sondern einen sauberen Taktverkehr fordern. Es geht ihnen also wirklich um die Anbindung, nicht bloß um das Attribut "ICE-Halt".

Man scheint die Wichtigkeit eines Taktverkehr zu erkennen, was schon viel wert ist.

Allerdings: Die Behauptung, die bisherigen massiven Investitionen in die Saalebahn (insbesondere die Elektrifizierung) würden mit der NBS wertlos, halte ich für Unfug. Schließlich ging es da nicht nur um den ICE.
Und das Jammern, demnächst habe man nicht einmal mehr in Weimar Anschluss an den Fernverkehr Richtung Westen, ist nun wirklich peinlich. Da verschweigt man galant, dass man einfach nur im RE die paar Minuten bis Erfurt sitzenbleiben muss.

Hier sehe ich eher ein anderes Problem. Dadurch das Weimar und Jena ihren FV-Halt verlieren könnten, wird der Knoten in Erfurt ziemlich große Fahrgastströme aufnehmen müssen. Gera, Altenburg und Saalfeld sind dann leider sogar fast ganz aus dem Spiel, da sich eine Anfahrt bis nach Erfurt für den FV zeitlich nicht rechnet. Hier sollte man die Relation Bamberg-Lichtenfels-Saalfeld-Gera-Leipzig stärken.

Ich frag mich aber echt, wie man die Anzeichen seit 1991 so verschlafen konnte. Jetzt wo die NBS schon gebaut wird, lässt es sich wohl kaum mehr ändern.

Keine Angst: Wenn der NBS-Bau im derzeitigen Tempo weitergeht, behält die Saalebahn eh noch 30 Jahre lang ihre ICE. *gg*

Die m.E. wirtschaftslichste Lösung wäre Stundentakt RE Jena-Nürnberg mit Anschluss nach München und Stundentakt RE Jena-Naumburg-Leipzig/Halle mit Anschluss nach Berlin.

Im Prinzip ja. Aber warum in Jena brechen? Die Leute aus Saalfeld wollen ja auch nach Leipzig.

Weil, wenn die Linie durchgehend wäre (und dann eher IRE heißen müsste), es eine direkte Konkurenz zum ICE wäre. Von NIMRocks & Co bekomme ich deswegen immer zu hören, dass sie sich sowas nicht vorstellen können, da sich die DB ja nicht selbst Konkurenz für ihr "Premiumprodukt" schafft.

Ich sehe die Strecke nach Fertigstellung der SFS so ähnlich wie jetzt die Main-Weser-Bahn Frankfurt-Kassel (die ja die ICE über Fulda umgehen). Da fährt alle zwei Stunden ein IC und dazwischen etliche RE.
Also ein Vorschlag für die Saalebahn:

IC im Zweistundentakt, mit Haltfolge:

Leipzig
Naumburg
Jena Paradies
Saalfeld
Lichtenfels
Bamberg
Erlangen
Nürnberg

Ich würde diesen IC noch nach Berlin durchbinden, dann hat Leipzig-Berlin wieder Stundentakt, falls die ICE zweistündlich über Halle laufen.

Berlin-Lutherstadt Wittenberg-Leipzig-Naumburg-Jena-Saalfeld-Lichtenfels-Bamberg-Erlangen-Nürnberg

Stündlich RE mit Haltfolge (in Klammern kann man ggf. weglassen):

Halle a.d. Saale
Merseburg
(Großkorbetha)
Weißenfels
Naumburg (Korrespondenz mit einer RE-Linie Leipzig-Weimar-Erfurt)
Jena Paradies
Göschwitz
(Orlamünde)
Rudolstadt
Saalfeld
Probstzella
(Ludwigsstadt)
Kronach
Lichtenfels
(Ebensfeld)
Bamberg
Forchheim
Erlangen
Fürth
Nürnberg

Dem stimme ich voll und ganz zu.

Im übrigen sollte Jena auch massiv darauf drängen, dass endlich mal die Strecke Weimar - Jena West - Gera - Glauchau elektrifiziert und ggf. zweigleisig ausgebaut wird! Die wäre für so vieles zu gebrauchen...

Für den RE1 bringt die Elektrifizierung nix, da ab Gotha wieder Diesel benötigt wird.

Aber man könnte stündlich durchgehende Dosto-RE Erfurt-Weimar-Jena-Gera (-Chemnitz) anbieten. Dazu noch stündlich RB (ET, aber biete keine Quietschie.. dann lieber Flirt) Erfurt-Weimar-Jena-Gera.
Eventuell noch Verstärkerzüge zwischen 5 und 8 und 15 und 18 Uhr zum 20 min-Takt.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)