Andere Rahmenbedingungen (Reiseberichte)

Frankfurt (Main) Süd, Mittwoch, 15.05.2013, 14:16 (vor 4695 Tagen) @ JumpUp

Zunächst mal vielen Dank für Deinen Bericht. Ich stimme Dir in vielem zu. Du sagst ja selbst, dass sich vieles vom Positiven nicht 1:1 auf D übertragen lässt. Ich will das mal noch ein bisschen ausführen:

Spanien hat eine völlig andere Siedlungsstruktur als Deutschland. Die Entfernungen sind größer, und zwischen den Metropolen finden sich große Räume, die fast menschenleer sind. Der Vergleich der Bevökerungsdichten (D: 230 Ew/km²; E: 94 Ew/km²) sagt eigentlich noch zu wenig aus, da sich die Bevölkerung in E noch sehr viel stärker auf wenige Metropolregionen konzentriert: Insgesamt leben im Land 47 Mio. Menschen, davon allein 6,3 Mio. im Großraum Madrid, 5 Mio. im Großraum Barcelona, Valencia 1,4 Mio., Sevilla 1,3 Mio., Bilbao 1,1 Mio.). Diese Metropolregionen verteilen sich wiederum sehr schön gleichmäßig über das Land (die größte in der Mitte, der Rest kreisförmig mit großen Abständen am Rand). Zu den Entfernungen: Madrid-Barcelona: über 600 km, Sevilla-Barcelona: ca. 1000 km.

Zwischen diesen Metropolregionen herrscht gähnende Leere. Die abseits gelegenen Provinzstädtchen sind im Vergleich zu den wenigen großen Ballungsräumen so klein, dass eine Ingolstadt-Diskussion in Spanien völlig undenkbar wäre. Auch an der Autobahn Madrid-Barcelona gibt es Teilstrecken von 50 km ohne Ausfahrt, weil da schlichtweg nichts ist, was eine Ausfahrt rechtfertigen würde. Gut, wo entlang der neuen HGV-Strecken doch ein paar Menschen auf etwas konzentrierterem Haufen leben, baut man Bahnhöfe à la Montabaur, aber die Leute dort freuen sich, wenn da zweimal am Tag ein Zug hält, und kämen nie auf die Idee, einen Systemhalt aller Züge zu verlangen. Und für die Bahn machen end-to-end-Verbindungen unter diesen Voraussetzungen auch deutlich mehr Sinn als ein vertaktetes Netz.

Dann ist das HGV-Netz in Spanien (schon wegen der unterschiedlichen Spurweiten) komplett vom Altnetz getrennt (abgesehen von den Umspuranlagen) und auch (außer Barcelona-Figueres) frei von Güterverkehr. Da kann nicht so furchtbar viel schiefgehen. (BTW: der Bau des HGV-Anschlusses in Barcelona war aber eine größere Katstrophe, die zu monatelangen ungeplanten und ungesteuerten massiven Behinderungen im Nahverkehr führte. Aber im Betrieb läuft es rund.)

Schließlich: Vor Einrichtung der HGV-Verbindungen war der Schienen-FV in Spanien eine Katastrophe. Sehr wenige Verbindungen, meist alte, schäbige Züge, und vor allem meist teurer und langsamer als die verschiedenen Betreiber der (leistungsfähigen und gut funktionierenden) privaten Fernbus-Verbindungen. Wer es sich leisten konnte, ist zwischen den Großstädten geflogen, der Rest ist Bus bzw. Auto gefahren. HGV war dort ein viel größerer Entwicklungssprung als in D.

Achja, nochwas, dass an den Bahnhöfen und in den Zügen relativ wenig los ist, liegt natürlich auch an der massiven Wirtschaftskrise. RENFE hat vor kurzem schon die Preise im AVE erheblich gesenkt, um den massiven Fahrgastrückgang wenigstens aufzuhalten. Gut, dass die Spanier in den letzten 25 Jahren extrem viel ins HGV-Netz investiert haben. In nächster Zeit wird da nicht mehr viel nachkommen können.