Zuverlässigkeit der Neigetechnik - war nie das Problem... (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 01.03.2013, 16:41 (vor 4784 Tagen) @ mrhuss

Die Zuverlässigkeit der Neigetechnik an sich war selten das Problem. Bei den ICE-T waren bis 2003 alle Kinderkrankheiten weitestgehend beseitigt, bei den 612er gabs zwei größere Ausfallphasen 2004/2005 und 2010/2011. Das waren aber Konstruktionsfehler in Einzelteilen bzw. ein Achsendimensionierungsproblem und kein systematischer Fehler in der Neigetechnik selbst. Ebenso verhält es sich bei den ICE-TD im Jahre 2003.

Von den 610er sind mir keine großen Probleme bekannt und die 611er haben die gleichen "Kinderkrankheiten" wie die 612er gehabt.

Die 610 hatten ja auch eine völlig andere Konstruktion bei der Neigetechnik. Aber bei den 611 wollte man ja unbedingt was anderes haben, wahrscheinlich weil es dreifuffzisch billiger war.

Unterm Strich hätte man über 10 Jahre hinweg eine absolute Zuverlässigkeit haben können, wenn man gleich die Achsen aus den richtigen Materialien hergestellt hätte und dafür woanders Gewicht gespart hätte und wenn man die einzelnen Bauteile der Neigetechnik einer längeren Testphase unterzogen hätte.

Hätte, könnte, sollte... Man hätte auch einfach die Pendolino-Technik der 610 beibehalten können...

Und wann hat es eigentlich bei der DB zuletzt eine "längere Testphase" gegeben? Zu Bundesbahnzeiten! Wahrscheinlich damals bei der E10 ;-) aber jedenfalls nicht mehr seit es die DBAG gibt. Koscht ja alles Geld.

Trotzdem hat man gute Quote.

Die ICE-T sind seit beinahe 15 Jahren im Fahrgastbetrieb und davon war die Neigetechnik in etwa 6-9 Monaten defekt. Seit 5 Jahren funktioniert die Neigetechnik tadellos, nur das EBA will den Betrieb mit den aktuellen Achsen zusammen nicht mehr genehmigen.
Die BR 612 sind seit 13 Jahren im Fahrgastbetrieb, 4 Jahre davon war die Neigetechnik aufgrund von Bauteilwechsel und Achsnachbesserung ausgeschaltet.

Für den Rest kann ich nicht sprechen. Das Desaster der ICE-TD zähle ich jetzt mal nicht mit, da die DB die Abstellung primär mit wirtschaftlichen Argumenten begründet hat und nicht mit dem Achsenproblem von 2003.

Ich sehe da kein echtes Zuverlässigkeitsproblem des Systems "Neigetechnik".