Vor- und Nachteile der Neigetechnik (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 01.03.2013, 16:22 (vor 4782 Tagen) @ Reisender

Das Problem ist einen Hersteller zu finden, der Neige-VT in einer Preislage anbietet, die nur geringfügig über Wako und Konventionell liegt.

Die Wankkompensation (Wako) gibt es bislang offenbar nur bei Fernverkehrs-Doppelstockzügen der SBB:

- http://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/archiv.newsdetail.2011-4-86694.html

- http://www.swissengineering-stz.ch/pdf/byr0120093709.pdf

Ist diese Wako besser oder schlechter als die Neigetechnik der 612er?

Zumindest langsamer, da bei einer Maximalneigung von 4° anstelle von 8° halt nur geringfügig schneller gefahren werden könnte.

Wenn ich das richtig im Kopf habe:

konventionell - Wako - Neitech
70 km/h - 80 km/h - 90 km/h
80 km/h - 90 km/h - 100 km/h
90 km/h - 100 km/h - 110 km/h
100 km/h - 110 km/h - 130 km/h
110 km/h - 120 km/h - 140 km/h
120 km/h - 140 km/h - 160 km/h
130 km/h - 150 km/h - 160 km/h
140 km/h - 160 km/h - 160 km/h

Bitte korrigieren, falls da ein Rechenfehler enthalten ist @ Experten.

Der Ersatz der FSX-RE von Dresden bis Hof durch konventionelle ET ist ja schon ein Schritt weg von der NT. Man hätte hier ja zukunftsweisend auch NT-Elektrotriebwagen ausschreiben können, um dann später mal elektrisch nach Nürnberg zu "wackeln".

Ich dachte dies liegt daran, dass es in Deutschland keine elektrischen Neigetechnik-Triebzüge für den Nahverkehr gibt und es nach der Elektrifizierung natürlich wenig Sinn macht unter Fahrdraht zu dieseln.

Man hätte ja einen in Auftrag geben können. Die Entwicklungszeit hätte man dabei natürlich abwarten müssen, dass ist klar.

Außerdem wird die Strecke ja nur zwischen Reichenbach und Hof elektrifiziert. Für Hof-Nürnberg sind mir noch keine konkreten Pläne bekannt.

Deshalb "zukunftsweisend", also mit Zeithorizont von 20 Jahren oder so.