HSL-Zuid Zukunftsansätze: Highspeed vs. Netzintegration. (Allgemeines Forum)

caboruivo, CH, Dienstag, 22.01.2013, 18:49 (vor 4894 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von caboruivo, Dienstag, 22.01.2013, 18:51

Hallo caboruivo,

...SBB-Zug Amsterdam-Brüssel-Basel, welche den ICE International Amsterdam-Köln-Basel Konkurrenz machen konnte.

Wäre Potential da, da die heutigen Verbindungen Schweiz-Brüssel stark zu wünschen übrig lassen. Mittelfristig sollen hier ETR 610 eingesetzt werden.

1. Das sind also "Vauban 2.0".
Zielpublikum ist hier Luxemburg. Dieser Staat erhält somit Direktverbindungen mit Basel und Amsterdam. Ich bin mir nicht sicher, ob das schneller als Amsterdam-NRW-Basel (ICE International) ist.

Zür nach Amsterdam wird es via Brüssel eher nicht geben. Die einzige Tagesdirektverbindung Schweiz-Niederlande wird weiterhin der ICE International anbieten.

2. Meine Gedanke war eher Amsterdam-Brüssel-Rennbahn-Basel. Also Brüssel-Basel nonstop, nach dem Vorbild Sommer-Thalys der Brüssel-Valence nonstop fährt.
Eine solche Verbindung durfte schneller sein als ICE International und somit für NL und BE interessant sein.

Ich hätte jetzt an einen Thalys Amsterdam-Antwerpen-Brüssel-Charles de Gaulle TGV-Marne la Valée-Dijon-Mulhouse-Basel gedacht, also mit den üblichen TGV-Halten.
Egal ob schneller oder nicht, es wären alle drei Relationen (Basel-Köln-Amsterdam, Basel-Luxemburg-Brüssel und Basel-Frankreich-Brüssel-Amsterdam) zu betreiben, da sie ja nicht nur für die Schweiz, sondern auch für andere Regionen wie Süddeutschland, Ostfrankreich, Jura oder Luxemburg von Bedeutung sind.

Man kann natürlich auch beide anbieten. Setzt für Option 2 allerdings 300+ km/h Fahrzeugmaterial voraus. Durfte dann wohl eher etwas für SNCF sein; mir sind keine Beschaffungen von Utra-HGV-Fahrzeuge seitens der SBB bekannt.

Genau, Die SBB beschränkt sich bei den neuen EC-Zügen auf Tempo 250 und verzichtet auf eine NL-Zulassung. Wenn solche Verbindungen kommen würden, dann würde es als Thalys geführt, wobei man dann mehr Züge braucht. Die braucht man künftig sowieso, wenn Thalys sein Streckennetz in Deutschland ausbauen will.

Für die HSL-Zuid sehe ich es im Moment eher so:

a. AnsaldoBreda behebt die V250-Probleme und NS Hispeed nimmt die 16 Triebwagen ab. Diese werden im Inlandsverkehr benutzt. Es müßte möglich sein, auf der Stammstrecke Amsterdam-Rotterdam einen 10-Minutentakt zu fahren. Halbstündlich weiter nach Breda. Betonung auf Highspeed.
Zug verkehrt aber als normaler IC, nur etwas schneller. Genauso wie ab Dezember 2016 der DB-IC dank IC250-Triebwagen auch etwas schneller unterwegs ist als die aktuellen 101-bespannten Garnituren.
5 Minuten verschoben zu den Nationaltrassen gibt es internationale Trassen für Thalys, ICE International, DB-ICx, Eurostar, TGV, AVE, SBB-EC usw.

Wie gesagt: Keine NL-Zulassung für SBB-EC.