HSL-Zuid Zukunftsansätze: Highspeed vs. Netzintegration. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 22.01.2013, 17:57 (vor 4835 Tagen) @ caboruivo

Hallo caboruivo,

...SBB-Zug Amsterdam-Brüssel-Basel, welche den ICE International Amsterdam-Köln-Basel Konkurrenz machen konnte.

Wäre Potential da, da die heutigen Verbindungen Schweiz-Brüssel stark zu wünschen übrig lassen. Mittelfristig sollen hier ETR 610 eingesetzt werden.

1. Das sind also "Vauban 2.0".
Zielpublikum ist hier Luxemburg. Dieser Staat erhält somit Direktverbindungen mit Basel und Amsterdam. Ich bin mir nicht sicher, ob das schneller als Amsterdam-NRW-Basel (ICE International) ist.
2. Meine Gedanke war eher Amsterdam-Brüssel-Rennbahn-Basel. Also Brüssel-Basel nonstop, nach dem Vorbild Sommer-Thalys der Brüssel-Valence nonstop fährt.
Eine solche Verbindung durfte schneller sein als ICE International und somit für NL und BE interessant sein.

Man kann natürlich auch beide anbieten. Setzt für Option 2 allerdings 300+ km/h Fahrzeugmaterial voraus. Durfte dann wohl eher etwas für SNCF sein; mir sind keine Beschaffungen von Utra-HGV-Fahrzeuge seitens der SBB bekannt.

In CH verkehren auf Bern-Olten ja auch SBB-ICs, ICEs, TGVs und Cisalpini problemlos zusammen.

Aber nicht in Konkurrenz zueinander. So gesehen, sind dies alles SBB-Züge in der Schweiz, sie fahren auch alle im selben Takt.

Für die HSL-Zuid sehe ich es im Moment eher so:

a. AnsaldoBreda behebt die V250-Probleme und NS Hispeed nimmt die 16 Triebwagen ab. Diese werden im Inlandsverkehr benutzt. Es müßte möglich sein, auf der Stammstrecke Amsterdam-Rotterdam einen 10-Minutentakt zu fahren. Halbstündlich weiter nach Breda. Betonung auf Highspeed.
Zug verkehrt aber als normaler IC, nur etwas schneller. Genauso wie ab Dezember 2016 der DB-IC dank IC250-Triebwagen auch etwas schneller unterwegs ist als die aktuellen 101-bespannten Garnituren.
5 Minuten verschoben zu den Nationaltrassen gibt es internationale Trassen für Thalys, ICE International, DB-ICx, Eurostar, TGV, AVE, SBB-EC usw.
Ob es grenzüberschreitend Takte gibt, ist Sache der Betreiber.
Sollte das Konzept erfolgreich sein und die Flotte Verstärkung brauchen, dann wäre Siemens ICx zu überlegen.

Oder:

b. die Strecke Amsterdam-Antwerpen wird mit vmax = 200 km/h befahren, wie Bern-Olten. National und international. Zwar wird damit die Fahrzeit Amsterdam-Paris etwas langsamer, aber man kann jetzt die Strecke besser mit NL-Inlandszügen auslasten.
Auch jetzt behebt AnsaldoBreda die V250-Probleme und NS Hispeed nimmt die 16 Triebwagen ab. Amsterdam-Rotterdam nur 15-Minutentakt, halbstündlich weiter nach Breda und halbstündlich Den Haag-HSL-Eindhoven als Zusatz zum IC Den Haag-Dordrecht-Eindhoven-Venlo. Also Netzintegration statt Highspeed.
Wenn das erfolgreich ist, kann man immer noch 200 km/h Triebwagen nachbeschaffen (Bombardier Omneo, Stadler DOSTO), was NS irgendwann ohnehin muß, weil die NS1700-Elloks, ICM-Triebwagen und ICR-Wagen nicht mehr das ewige Leben haben.
Dann gibt es z.B.:

+ Amsterdam - HSL - Rotterdam - Dordrecht - Roosendaal - Vlissingen/Brüssel (abwechselnd)
+ Den Haag - Rotterdam - HSL - Breda - Eindhoven(-Venlo(-Köln))
+ Schiphol/Den Helder - Amsterdam - Utrecht - Nijmegen/Maastricht/Heerlen (Amsterdam-Utrecht 200 km/h)
+ Groningen/Leeuwarden - Zwolle - Amsterdam Zuid - HSL - Rotterdam (Zwolle-Lelystad 200 km/h)

Wichtig ist hier, dass NS so eine Unterstützung für 200 km/h schnelle ICs bekommt. Dann wird es auch politisch leichter, in der Zukunft gezielt 200 km/h Streckenausbauten hinzukriegen. Wie z.B. Utrecht-Arnhem, wovon dann auch ICE International profitieren kann.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.