Neustrukturierung Mannheim - Stuttgart (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Dienstag, 20.01.2009, 22:35 (vor 6429 Tagen) @ Holger2

Hallo,

meine Intention ist ja, den Fahrplan zu optimieren, ohne zusätzliche Züge und Zugverbindungen zu schaffen. Der Halbstundentakt auf der Strecke Stuttgart - Mannheim und der Stundentakt auf der Strecke Stuttgart - Heidelberg - Mannheim ist eben schon mit der heutigen Anzahl an Zügen machbar.

Richtung Frankfurt könnte man dann in mannheim einen Halbstundentaktknoten einrichten. Wichtig wäre allerdings, dass die Zahl an Güterzügen auf der Riedbahn verringert wird. Nur wenn die Güterzüge auf die Main - Neckar -Bahn über Darmstadt und die Strecke Mannheim - Mainz verlagert werden,ist dies möglich. Konsequenterweise fahren dann über Mannheim - Mainz im Gegenzug keine Fernzüge mehr.

Für die Taktknoten in Mannheim gilt dann:
1. München/Basel - Mannheim - F. Flughafen - Dortmund
mit Basel/München - Mannheim - Frankfurt Hbf - Berlin

2a. Stuttgart - Mannheim - Frankfurt Hbf - Hamburg
mit Stuttgart - Heidelberg - Mannheim - F. Flughafen - Mainz - Rheintal

2b. Zürich - Mannheim - Frankfurt Hbf - Hamburg

Diese Linie wird man nicht realisieren können, da auf der Gäubahn nur ICE-T einen Zeitvorteil bringen und man für eine Durchbindung bis Hamburg nicht genügend zusammenkratzen könnte. Hier ist maximal eine Durchbindung bis Frankfurt sinnvoll.

mit Stuttgart - Heidelberg - Mannheim - F. Flughefen - Mainz - Rheintal
mit Österreich - Stuttgart - Mannheim - Darmstadt - Frankfurt Hbf.

Dazu kommt noch der ICE Paris - Mannheim - München und der IC Karlsruhe - Bruchsal - Heidelberg - Darmstadt - Frankfurt - Hamburg - Stralsund, die ich nicht recht einsortieren kann.

Holger

Mit der Ried-SFS werden die Linien eh komplett umgebaut, von daher muss man sie eh neu sortieren. Gerade die Linie 42 ist ein Kandidat für Stundentakt und ich denke, dass dieser kommen wird, da man in Zukunft über Stuttgart schneller von München nach Frankfurt kommen wird als über Nürnberg.

Für die NIM wird es wohl 30 min-Takt aus Linie 28 nach Berlin und Linie 25 nach Hamburg via Kassel geben.
München-Augsburg-Nürnberg kann man mit den freiwerdenden ICE-T (nicht-SBB-ttauglich) im Stundentakt verbinden, wobei die neue Linie 41 entweder in Frankfurt enden wird oder via Mainz-Koblenz-Bonn nach Köln geführt wird.

Der gesamte Restverkehr München-Norden/Westen würde ich via Stuttgart führen.