Starre Fahrzeitreserven (Allgemeines Forum)

Lumi25, Freitag, 09.12.2011, 10:57 (vor 5232 Tagen) @ Felix
bearbeitet von Lumi25, Freitag, 09.12.2011, 11:00

Ich finde es gut eine allgemeine Fahrzeitreserve von 7% zu haben. Bei der DB AG scheint man das anders zu machen. Ein Beispiel ist Stuttgart - München. Trotz der fertiggestellten ABS braucht der ICE länger als der IC. Für mich liegt das darin begründet, dass der ICE ja bereits von Berlin/Dortmund kommt und schon eine weitere Wegstrecke hinter sich hat. Um etwas größere Verspätungen (z.B. 20 Minuten) aufzufangen lässt man es auf dem letzten Abschnitt etwas ruhiger angehen um solche Verspätungen auffangen zu können und damit die Gegenleistung nicht direkt wieder mit Verspätung startet.

Edit: Deswegen ärgert es mich dann auch als Fahrgast, wenn ich ICE bezahle dieser aber gemütlich mit 160 km/h pünktlich sein Ziel erreicht obwohl er 200 km/h fahren könnte. Da frage ich mich dann schon wofür ich ICE bezahle. So was kann auch ein D-Zug schaffen.

Das Problem ist allerdings hausgemacht von der DB AG. Wird die NBS Köln-Rhein/Main gesperrt sind die Auswirkungen gigantisch, denn der Umweg über das Rheintal kostet 60 Minuten Mehrfahrzeit mindestens. Das kommt daher, weil die NBS unterwegs nirgens an das vorhandene Netz angeschlossen ist um ICE umzuleiten. Nur mal so als Beispiel. Hätte man damals die Strecke Montabaur - Limburg elektrifiziert zweigleisig ausgebaut für 80-120 km/h (mehr geht da wohl nicht) könnte man im Störungsfalle zumindest bis Montabaur die NBS nutzen und dann via. Altstrecke nach Frankfurt fahren. Das wäre alle mal besser als durch das eh schon volle Rheintal umzuleiten.

Bei der SFS Hannover-Würzburg hat man dies ja gemacht. In Northeim, Burgsinn sind Notanschlüsse vorhanden. Wäre ja auch blöde wenn auf den SFS-Gleisen zwischen Northeim und Göttingen was passiert und man dann komplett via. Altstrecke umleiten müsste nur weil man in Northeim sich den Anschluss gespart hat. Die SFS-Gleise Augsburg-München haben z.B. keinen Anschluss mehr an die Strecke nach Geltendorf (soweit ich gehört habe). Im Störungsfalle heißt das ab Mering bis Augsburg muss man auf den vollen Regiogleisen weiterfahren anstatt hier die SFS-Gleise zu nutzen.

Das ist halt leider Sparpolitik a la DB AG.