Groningen-Amsterdam / Bremen-Leer (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 13.10.2011, 13:58 (vor 5510 Tagen) @ rotfuxx

Aber ich verstehe doch richtig, dass die Hanzelijn bei Zwolle-Amsterdam Centraal noch 10 Minuten rausholt. Bei Zwolle-Amsterdam Zuid sind es dann nur noch 5 Minuten.

Auch das bin ich mir nicht sicher.
Knackpunkt durfte dann nicht die Hanzelijn, sondern die Strecke Almere-Amsterdam sein.

1. Wir betrachten zuerst Dokument PHS 2020, und zwar die Grafik Seite 6 rechts.
Die ganz große Kreuzungswulst ist Weesp. Ab dort gibt es dann pro 30 Minuten aus der Richtung Amsterdam:

2x Mini-IC Amsterdam - Almere nonstop
1x Mini-IC Amsterdam - Hilversum - Amersfoort
3x S-Bahn Amsterdam - Hilversum (2x Utrecht, 1x Amersfoort)

Durchschnittlich jede 5 Minuten ein Zug.

Durch den Bahnhof fahren auch noch:

3x IC Den Haag - Almere (1x Lelystad, 1x Groningen)
3x S-Bahn Hoofddorp - Almere (1x Lelystad, 1x Zwolle)
1x IC Schiphol - Enschede

Also 26 Züge die sich irgendwie auf dem Gleisfeld einen Weg suchen müssen.
Machen wir im Dokument eine Seite weiter, dann sehen wir, dass zusätzlich eine Gütertrasse geplant ist.

2. Wir betrachten zunächst diese Grafik.

a. Wir sehen, dass der Abschnitt AMS Muiderpoort - AMS Science Park - Diemen - Anschluß Gaasperdammerweg nur doppelspurig ist. Große Ausbauten sind dort nicht geplant und auch nicht möglich.
Die Doppelspur beginnt theoretisch übrigens schon in AMS Centraal; die beiden Außengleise sind nämlich für abzustellen Züge des Abstellbahnhofs Watergraafsmeer.

b. Wir sehen auch, dass der Bahnhof Weesp 4 Bahnsteiggleise hat, und nur 2 Ferngleise. Also müssen 14 Fernzüge Korridore kreuzen = etwa jede 4 Minuten.

3. Wir betrachten zunächst diese Wikiseite.
Zwischen Centraal und Gaasperdammerweg sind es 10 km. Also 10 km wo Züge einander nicht überholen können.

Das geht nur gut, wenn Weesp ein Taktknoten ist, und zwar jede 10 Minuten.
Ansatz: um '00/'10/'20/'30/'40/'50 haben die S-Bahnen Korrespondenzanschluß (alle 4 Bahnsteiggleise besetzt) und überholen zugleich die ICs von/nach Den Haag die S-Bahnen.
Minute 1: die S-Bahnen fahren los
Minute 2: nix da, Zugfolgezeit
Minute 3-7: Durchfahrt IC möglich
Minute 8: nix da, der IC würde die nächste S-Bahn blockieren
Minute 9: Einfahrt der nächsten S-Bahn

Nun müssen aber im freien Raum (Minute 3-7) 2 IC-Züge durch, und zwar mit 5 Minuten Zeitabstand, damit auf Hilversum-Amersfoort 15-Minutentakt besteht!
Dies zeigt schon, wie knapp die Zeitlage ist. Theoretisch 10 Minuten Zeitgewinn, aber in der harten Praxis vielleicht bestenfalls 5 Minuten.

Naja. Mehr sitzt wahrscheinlich erst drin, wenn die NS Züge einsetzt, die die Geschwindigkeit der Hanzelijn voll ausfahren können.

Wenn solche Züge überhaupt kommen.
Wünschenswert wäre es ohnehin, denn Amsterdam-Utrecht soll ja auch 200 km/h werden.
Ob das allerdings mit 1500 V DC machbar ist? Ich denke nicht.

Übrigens zu Bremen-Leer. Geplant ist ein einstündiger Takt mit abwechselnd IC oder RE, wobei beide zum Nahverkehrtarif fahren.
Wäre somit schon eine gewaltige Verbesserung, wenn Arriva dann zumindest Groningen-Leer stündlich bedient.

Allerdings nur, wenn Leer ein Taktknoten wird.
Groningen ist schon '00/'30 Knoten; Abfahrten nach Winschoten um '15/'45 damit auf Groningen-Zuidbroek ein 15-Minutentakt besteht (abwechselnd nach Veendam und Winschoten-Nieuweschans-Leer)

gruß,

Oscar (NL)

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.