WAKO (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 23.08.2011, 19:49 (vor 5339 Tagen) @ Twindexx

Hoi

Servus,

Danke für die Infos.
Sollte der "Twindexx" nicht auch mit Neigetechnik künftig München-Zürich-Genf fahren, oder kommt da ein völlig anderes Fahrzeug?

Die ersten beiden Triebzüge werden mit der Wankkompensation ausgestattet, die restlichen noch nicht. Die beiden WAKO-Züge werden wie die anderen auch im Planbetrieb fahren, aber noch nicht schneller wie die anderen, aber mit aktiver WAKO. Dieser umfangreiche Praxistest wird bis Ende 2016 laufen und nachher werden die Ergebnisse ausgewertet. Bei guten Resultaten wird dann ab Mitte 2017 die gesamte Twindexx-Flotte mit WAKO ausgerüstet und stünde dann ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 bereit, bis dahin sollen 40 Züge geliefert sein.
Die schnelleren EC-Verbindungen nach München wollen die SBB im Dezember 2018 in Betrieb nehmen wenn der zweite Verbindungsausbau zwischen Zürich und St. Gallen stattfindet (der erste im Dez. 2015 wird ja dank der rasanten Baugeschwindigkeit im Allgäu verpasst). Die Twindexx stünden dann theoretisch mit WAKO und D-A-CH - Zulassung bereit und nachdem im Moment die SBB gedenken, keinen weiteren Neigezug anzuschaffen, sind damit die Twindexx die einzigsten SBB-Züge die dafür in Frage kommen.

Interessant.
Also wird es doch der Twindexx sein, der ab ~ Dez 2018 durch das Allgäu fahren wird.
Die Betonung liegt aber auf "theoretisch". Wenn es ähnliche Probleme wie z.B. beim Talent2 gibt (ok, so schlimm kann es eigentlich nicht kommen) und/oder die Allgäu-ABS nicht rechtzeitig fertig wird, dann könnte sich das auch bis über das Jahr 2020 hinaus verzögern. Bei letzterem würde man vmtl. mit Bimdzf,4xBimz,Avmz,218 bis St.Gallen fahren. Wenn der Twindexx nicht bereit steht, fährt der evtl. übergangsweise ohne WAKO oder man fährt mit BR 186+SBB-Wagen durch.

Aber so langsam habe ich das Gefühl, dass die in Bern manchmal auch nicht unbedingt wissen, was sie eigentlich wollen. Z.B. sollten sie mal bei den Re 460 mit einem klaren Konzept zum Refit kommen, bis jetzt kam aber noch nichts. Die wissen ganz genau, dass ab 2015 jede IC2000-Garnitur mit mehr als sechs Wägen, die Richtung Westen über die Brücken der DML ausfahren, zwei Re 460 pro Zug benötigt werden.

Noch ist Zeit bis dahin. All zu lange darf die SBB aber nicht mehr zuwarten. Irgendwie müssen die zusätzlichen Loks woanders ersetzt werden.
Da wird man dann die IC2000 in Sandwichbespannung fahren, sollte technisch ja möglich sein.

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MET - Der beste Zug den es je gab