Danke für die Zusammenstellung + Kommentare (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Sonntag, 15.05.2011, 16:18 (vor 5443 Tagen) @ ice-t-411

Hi!

Nachdem hier vor einigen Wochen die Schweizer Ausbauprojekte Thema waren, wollte ich mal die deutschen Projekte zusammenfassen, die bis ca. 2020 realisiert werden, bzw. solche, die auf der Prioritätenliste weit oben stehen.

Grundlage ist der Verkehrsinvestitionsbericht 2009 (Stand 2010), in dem auch die neueste Bedarfsüberprüfung eingeflossen ist.

Zunächst die nach Jahren gestaffelten Inbetriebnahmen:

2011

• ABS Aachen-Grenze: Sanierung alter Buschtunnel
  
• ABS München-Augsburg: viergleisig, vmax = 230 km/h

2012

• ABS Braunschweig-Hildesheim: zweigleisig, vmax = 160 km/h, Verbesserung der Achse Berlin-Frankfurt

2013

• ABS Ingolstadt-München: vmax = 160 km/h / 190km/h / 200 km/h, Endzustand. Ermöglich prinzipiell ICE3-Taktzüge mit 58 Minuten zwischen München und Nürnberg, d.h. Taktknoten in München, Nürnberg und Würzburg.

2014

• NBS Berlin-Dresden: 200 km/h, zumindest in Teilabschnitten, besonders die Dresdner Bahn in Berlin könnte sich deutlich verzögern.

Ich denke, dass es bei 160 km/h ohne ETCS/LZB bleiben wird.

[/list]

2015

• ABS Stelle-Lüneburg (Drei/Viergleisig): Kapazitätsmaßnahme die sich positiv auf die Fahrzeit Hamburg-Hannover auswirken sollte, vmax weiterhin 200 km/h
  
• ABS/NBS Erfurt-Halle/Leipzig, vmax = 300 km/h
  
• ABS Laufach-Heigenbrücken ("neue Spessartrampe"): neue Tunnel, Streckenverkürzung, vmax = 160 km/h
  
• POS Nord Saarbrücken-Ludwigshafen: Abschnittsweise vmax = 200 km/h (ETCS)

2016

• ABS Berlin-Frankfurt/Oder: vmax = 160 km/h, Teilinbetriebnahmen größtenteils früher
  
• ABS Münster-Lühnen: zweigleisig, vmax = 200 km/h, im Bericht steht kein Datum aber in der Presse wurde ca. 2016 genannt, Planfeststellungsverfahren soll noch 2011 eingeleitet werden.

2017

• ABS München-Lindau: Elektrifizierung, NeiTech, vmax = 160 km/h
  
• NBS Ebensfeld-Erfurt: vmax = 300 km/h

Hier ist die Frage, wann die ABS Ebensfeld-Fürth kommt. Denn ohne verpufft die Wirkung der NBS in Hinsicht auf einen Taktfahrplan total. Der 30-Knoten in Erfurt scheint wohl schon fast sicher, womit die Fahrplan Erfurt-Nürnberg wohl für einen Nürnberger Knoten bei 80-85 liegen wird. Unter 75 min kommt man ohne die ABS nicht, wenn man noch Bamberg oder Erlangen mitnehmen will.

[/list]

2019

• ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg: vmax (NBS) = 250 km/h, vmax (ABS) <= 200 km/h (allein mir fehlt der Glaub an dieser Jahreszahl...)

nach 2020+ (Vorhaben bei denen der Bau als sicher gelten kann)

• ABS Dresden-Leipzig (vollständig, Teilinbetriebnahmen vorher): vmax = 200 km/h

Soll die nicht schon früher in Betrieb gehen? Ich las mal was von 2015.

[*]ABS Düren-Aachen: vmax = 160 km/h
[*]ABS/NBS Karslruhe-Basel: vmax = 250 km/h / 200 km/h (auch hier natürlich diverse Teilinbetriebnahmen vorher
[/list]

nach 2020+ (geplante Vorhaben)

• Y-Trasse Bremen/Hamburg
  
• Mottgers-Spange Hanau-Würzburg/Fulda und Anbindung Richtund Erfurt: Hier wurde die Planung mit der Bedarfsplanüberprüfung konkretisiert, da das Nutzen/Kosten-Verhältnis bei über 2 liegt:
  - ABS Hanau-Gelnhausen: viergleisig, vmax = 200 km/h
  - NBS Gelnhausen - SFS Fulda-Würzburg mit höhenfreier Einfädelung in beide Richtungen vmax = 250 km/h (inkl. der Einfädelung)
  - Verbindungskurve von der SFS zur Nebenbahn Niederaula-Bad Hersfeld
  - Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau vmax = 160 km/h Niederaula-Bad Hersfeld und Bad Hersfeld
  - ABS Eisenach-Erfurt vmax = 200 km/h

Könnte ggf. schon 2016-2019 kommen, wenn man Zugverkehr von der alten SFS über Halle umlagern will.

[*] NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar, vmax = 300 km/h, eingleisige Anbindung Darmstadt, kein Bypass Mannheim
[*] ABS Nürnberg-Marktredwitz-Hof/Cheb: Elektrifizierung, NeiTech Marktredwitz-Cheb(-Prag)
[*] ABS Stuttgart-Singen: Begegnugsabschnitte
[/list]

Kommentar
Nimmt man die Gesamtplanung kann man schon von einem eigentlich sehr ausgebreitet HGV-Netz sprechen, dass sich in folgende Korridore aufteilt, die natürlich nicht unbedingt den Linienführungen entsprechen:

Nord-Süd

• Hamburg-Hannover/Bremen-Ruhrgebiet-Köln-Frankfurt-Karlsruhe-Basel
  
• (Hamburg-)Hannover-Frankfurt-Mannheim-Stuttgart(-CH)
  
• (Rostock/Hamburg)-Berlin-Halle/Leipzig-Erfurt-Nürnberg-München

Ost-West

• (PL-)Frankfurt/Oder-Berlin-Hannover-(Amsterdam)
  
• Dresden-Leipzig-Erfurt-Frankfurt-Köln-Aachen-Brüssel-London
  
  
• (Prag-)-Nürnberg-Würzburg-Frankfurt-Saarbrücken-Paris
  
• (Salzburg-)München- Stuttgart-Paris / Lindau-Zürich

Allerdings ist anzumerken, dass der Investitionsplan natürlich unterfinanziert ist und die wichtigen Lückenschlüssen Frankfurt-Mannheim und Frankfurt-Fulda/Würzburg zur Zeit noch sehr unsicher sind, obwohl sie eine große Netzwirkung hätten und letztere auch eine deutliche Wirtschaftlichkeitssteierung der SFS Fulda-Würzburg wäre.

Während die Anbindung an das französische LGV-Netz einigermaßen ordentlich ist, bleibt die Anbindung in die Niederlande sehr bescheiden und Verbesserungen sind auch nicht geplant. Ähnlich düster sieht es für die Anbindung in Richtung Österreich/Italien aus, während in Richtung Schweiz zumindest einiges geplant/gebaut wird. Bis jetzt überhaupt nicht in einer erweiterten EU angekommen ist die Anbindung an Osteuropa sieht man man von der Vorplanungen für Nürnberg-Prag und der Beschleunigung nach Frankfurt/Oder ab.

Innerdeutsch dürfte man mit der jetzigen Planung den Verkehrsbedürfnisse, die wirtschaftlich im HGV bedient werden können, gerecht werden. Europäisch liegt dann aber noch viel Arbeit vor aus.

Gruß
Johannes

Die wichtigsten Baustellen bleiben nach wie vor die Zulaufstrecken nach Frankfurt (von Würzburg, Fulda, Mannheim). Denn dort wird gut 1/3 der Zeit verbummelt, die durch die Streckenausbauten (von 160 oder 200 auf 200 oder 250 km/h) davor gewonnen werden.