Konzept "Fyra" / über NS (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Donnerstag, 07.04.2011, 12:20 (vor 5484 Tagen) @ Oscar (NL)

Nope, nur ein Surrogat.
Zumindest, ich vermute, das ist was "Thalyseo" meint.

Gut, das ist natürlich Definitionssache, ab wann ein Produkt ein Produkt ist.

Für Komfort weder jetzt noch in der Zukunft. Reisezeitgewinn durchaus, gerade auf der Strecke nach Breda, bei der ich viel Potential sehe.

Bin ich mir nicht sicher.

1. Auf Amsterdam-Breda ist sicher viel möglich; mit dem Fyra-Provisorium ist man schon "30 Minuten" schneller als mit dem IC, das durfte mit den echten Zügen noch etwas mehr werden.

35 Minuten schneller - irgendwie finde ich die Berechnungsweise auf nshispeed.nl was
komisch, aber gut, ab Schiphol stimmen die 43 Minuten aber in der Tat. Zwischen Rotterdam und Breda sollen es nur sechs Minuten sein...

2. NS hat vor, einen Fyra Den Haag-Eindhoven einzulegen, und zwar in 15-Minutentakt.

Echt? Davon habe ich noch nie was gehört.

b. dann wird für die wesentlich attraktivere Verbindung Amsterdam-Breda kein Platz mehr da sein. 10-Minutentakt Breda-Rotterdam ist toll, aber wohl eher gebraucht auf Rotterdam-Amsterdam.

Es wird/soll doch sechs stündliche Verbindungen auf dem Nordast geben:
2 x Amsterdam - Rotterdam
2 x Amsterdam - Breda
1 x Amsterdam - Paris
1 x Amsterdam - Brüssel

Und auf dem Südast:
2 x Amsterdam - Breda
1 x Amsterdam - Paris
1 x Amsterdam - Brüssel
(0,5 x Den Haag - Antwerpen)

Oder habe ich da noch was wichtiges vergessen?

Oder einfach als NS. - Eine bekannte Marke für die Niederländer... ;)

Ich weiß...:)
Hier ein paar Beispiele:
[...]

Ich weiß, offenbar hat jedes Land seine Bahn ganz besonders lieb, egal ob gut oder schlecht. ;-)

1. "Nooit Stipt" (niemals pünktlich)
Wenn ein Zug leicht verspätet ist (2-3 Minuten), werden Anschlüsse in bestimmten Fällen nicht abgewartet. Dann werden aus 2-3 Minuten schon 30 Minuten (Grundtakt ist Halbstundentakt, der 15-Minutentakt gibt es nicht überall)

In der Tat! Wenn ich unterwegs bin, sind die Züge auch sehr oft unpünktlich. Dann aber in 90% der Fälle zu früh und nicht zu spät... ;)

Man stellt sich vor, Hamburg-München mit 2:45 Verspätung = 8:15 statt 5:30...

Auch da wäre es aber nur der Verlust einer Taktzeit, also 60 Minuten Verspätung.

2. "Niet Snel" (nicht schnell)

Da sehe ich in der Tat noch Optimierungsbedarf. Vor allem auf Amersfoort - Groningen/Leeuwarden wird sehr lange ohne Halt gefahren, wenn man für die Zwischenhalte zwischen Zwolle und Groningen/Leeuwarden noch ein vernünftiges Konzept findet, wäre die Strecke prädestiniert für 200 km/h. Die Abfahrten im Norden erfolgen einfach später, daran müssten dann auch die Arriva-Züge ausgerichtet werden. Nur leider wären die baulichen Maßnahmen immens, Stichwort Bahnübergänge und Vorbeifahrten an Bahnsteigen. 160 statt 140 km/h bringt meines Erachtens nicht viel.

Auf den Strecken nördlich, südlich, westlich und östlich von Utrecht müsste man auch mal genau prüfen, was da sinnvoll erscheint. Jedenfalls besteht in Utrecht dringender Bedarf, die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeiten zu erhöhen.

3. "Nogal Smerig" (ziemlich versifft)

Bei der NS scheint es so zu sein, dass das steigende Alter der Fahrzeuge proportionale zu dem weniger werdenden Reinigungsaufwand ist. Wenn ich mir bei den DDM 1-3-Fahrzeugen die Fußböden oder auch nur außen alles ansehe... Die SLTs und VIRM-4 sind aber immer top gepflegt.

a. Regionalbahnen ohne Toiletten

Ich verstehe nur nicht, wieso der Reisende auf einer HRN(Hoofdrailnet)-Regionalbahn eine Toilette braucht, auf den konzessionierten Strecken aber nciht...

b. Fyra-Aufpreise die nicht sein sollten (sorry Jan, das macht HSA, nicht NS)
c. Beschaffung von nicht wintertauglichen Zügen

d. eingeschränkte Winterfahrpläne im Herbst bei 20 Grad Plus (als Vorbereitung und nichtdestotrotz Fahrplanzusammenbruch beim echten Winter, "der Schnee war der falschen Sorte")

Die Maßnahme fand ich aber durchaus ganz gut. Wenn man etwas testet, kann man die Schwachstellen besser als in der Theorie erkennen. Vielleicht wären die Winterauswirkungen ohne den Versuch an 10-10-10 noch schlimmer gewesen? ;)

e. Ausmusterung von sinnvollen Fahrzeugen (viele Deutschen mögen die n-Wagen, viele Niederländer die Schienenbananen)

Die Zeit der Plan V ist und definitiv abgelaufen, auch wenn es nette Fahrzeuge sind. Damit wird sich kein Blumentopf mehr gewinnen lassen und erst Recht keine neuen Fahrgäste.

f. Überangebot an überflüssigen Durchsagen (+5 Durchsage wenn es schon +5 ist)

Da finde ich die Durchsagendichte genau richtig. Kommt nicht aber eher kurz vor der/zur Planabfahrt der Hinweis "Zug wird in fünf Minuten abfahren"? Bei der DB gibt es in der Tat einen Überfluss an Durchsagen...

Generelles Gegenargument: wenn unsere Bahn dann so unpünktlich, so langsam, so versifft, so unverstehlich und so eng ist, warum fahren alle denn mit?

Wie schon gesagt: Wer Fehler sucht, wird Fehler finden. Das scheinen mir alles keine Probleme zu sein, die typisch für die niederländische Bahn sind, sondern eher Probleme, mit denen alle Bahnen kämpfen haben. - Die kochen halt auch nur mit Wasser... Ich lese ja auch in NL dauernd, wie viel besser alles in Deutschland sein soll. Bei genauerem Hinsehen entpuppt sich das dann aber meistens als falsch oder nur fallweise richtig (An niederländischen Automaten kann man nur schlecht bezahlen - an deutschen kann man mit jeder niederländischen Bankkarte bezahlen, selten so gelacht...)

Genauso wie Staus: das muss auch etwas schönes sein, sonst würden nicht alle mitmachen.

:-)

Gruß
Fabian