Konzept "Fyra" / über NS (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 07.04.2011, 09:01 (vor 5478 Tagen) @ Fabian318

[*]eine Marke, die ohne Produkt auf dem Markt geworfen wird

Das Produkt gibt es doch?

Nope, nur ein Surrogat.
Zumindest, ich vermute, das ist was "Thalyseo" meint.

Für Komfort weder jetzt noch in der Zukunft. Reisezeitgewinn durchaus, gerade auf der Strecke nach Breda, bei der ich viel Potential sehe.

Bin ich mir nicht sicher.

1. Auf Amsterdam-Breda ist sicher viel möglich; mit dem Fyra-Provisorium ist man schon "30 Minuten" schneller als mit dem IC, das durfte mit den echten Zügen noch etwas mehr werden.
Aber: im Moment gibt es in Den Bosch keine Korrespondenz zwischen IC 36 Roosendaal-Zwolle und IC 35 Eindhoven-Schiphol. Ankunft IC 36 '10/'40, Abfahrt IC 35 '08/'38...:(
Mit Korrespondenz erreicht man den Anschluß und ist man 13 Minuten schneller. Somit sind es in Wirklichkeit 17 Minuten Zeitgewinn Fyra-Provisorium vs. IC.

2. NS hat vor, einen Fyra Den Haag-Eindhoven einzulegen, und zwar in 15-Minutentakt.
Mit den echten Züge ist man so etwa 10 Minuten schneller unterwegs als jetzt mit dem IC 19.
Aber:
a. dafür wird Dordrecht ausgelassen (soll man auch nicht vernachlässigen)
b. dann wird für die wesentlich attraktivere Verbindung Amsterdam-Breda kein Platz mehr da sein. 10-Minutentakt Breda-Rotterdam ist toll, aber wohl eher gebraucht auf Rotterdam-Amsterdam.

Oder einfach als NS. - Eine bekannte Marke für die Niederländer... ;)

Ich weiß...:)
Hier ein paar Beispiele:

1. "Nooit Stipt" (niemals pünktlich)
Wenn ein Zug leicht verspätet ist (2-3 Minuten), werden Anschlüsse in bestimmten Fällen nicht abgewartet. Dann werden aus 2-3 Minuten schon 30 Minuten (Grundtakt ist Halbstundentakt, der 15-Minutentakt gibt es nicht überall)
Auf einer Reise von einer Stunde ist das dann schon 50%.
Man stellt sich vor, Hamburg-München mit 2:45 Verspätung = 8:15 statt 5:30...

2. "Niet Snel" (nicht schnell)
a. Bei Parallelfahrt an einer Autobahn sieht man immer dass die Autos schneller sind. Und erst recht wenn die Autofahrer abschnittweise 130 km/h fahren dürfen (lies: 139 km/h fahren werden, da bis dieser Geschwindigkeit nicht geblitzt wird), während auf vielen NS-Strecken bestenfalls 130 km/h möglich sind (wie Den Bosch-Utrecht) und die ATB "Schienenraserei" unmöglich macht.
b. Es passiert recht oft, dass ein IC hinter einer RB oder einem Güterzug landet, und also bummelt oder stillsteht.

3. "Nogal Smerig" (ziemlich versifft)
Graffiti, Crassity, Kaugummi usw, gehören zum Alltag (gerade beim Schreiben dieses Kapitels fährt eine DD-AR Garnitur ein mit "Ghetto-Werbelok" für das Unternehmen "Foxtrott Uniform Cola Kilogramm")

4. "No Sense" (ohne Verstand)
Es werden Entscheidungen genommen, die Jan Normalniederländer nicht versteht:
a. Regionalbahnen ohne Toiletten
b. Fyra-Aufpreise die nicht sein sollten (sorry Jan, das macht HSA, nicht NS)
c. Beschaffung von nicht wintertauglichen Zügen
d. eingeschränkte Winterfahrpläne im Herbst bei 20 Grad Plus (als Vorbereitung und nichtdestotrotz Fahrplanzusammenbruch beim echten Winter, "der Schnee war der falschen Sorte")
e. Ausmusterung von sinnvollen Fahrzeugen (viele Deutschen mögen die n-Wagen, viele Niederländer die Schienenbananen)
f. Überangebot an überflüssigen Durchsagen (+5 Durchsage wenn es schon +5 ist)
g. mangelndes Angebot an sinnvollen Durchsagen (Zug X hat +20, Zug Y wird eher in Amsterdam sein)
h. Baustellen in Veranstaltungswochenenden (sorry Jan, das macht Prorail, nicht NS)

5. "Nokkie & Stampvol" (überfüllt und brechend voll)
Der Zug war mal wieder kürzer als geplant, und man müsste mal wieder stehen.

Generelles Gegenargument: wenn unsere Bahn dann so unpünktlich, so langsam, so versifft, so unverstehlich und so eng ist, warum fahren alle denn mit?
Genauso wie Staus: das muss auch etwas schönes sein, sonst würden nicht alle mitmachen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.