Diskussion: ist Europa bereit für privatbetriebenen FV? (Allgemeines Forum)

Ösi, Montag, 28.03.2011, 21:12 (vor 5537 Tagen) @ Oscar (NL)

Blickpunkt Privatbahn: das funktioniert nur wenn der Monopolist eine klinisch perfekte Leistung herbringt, wie in der Schweiz oder Japan. Dann gibt es auch keinen Anlass zu konkurrieren. Leider ist NS kein JR; unsere Bahn hat mehrmals Kunden enttäuscht, welche mit parallel fahrenden Privatbahnen nicht enttäuscht wären: während NS im Winter mehrmals Probleme mit ihren Fahrzeugen hatten, fuhren die Veolia-GTWs in Provinz Limburg einwandfrei.

Das ist aber - wie du mit Verweis auf die Schweiz und Japan erwähnst - keine Sache von öffentlich/privat, sondern von fähig/unfähig. Übrigens wäre eine "Europäische Unionsbahn" wesentlich störungsunanfälliger, weil dann z.B. bei längerem Ausfall von niederländischen Zügen schnell und unbürokratisch Reservezüge aus Belgien oder Deutschland hergeschafft werden könnten.

Bin ich mir nicht sicher. Nicht umsonst hatte der HTE (High-Speed Train Europe) fehlgeschlagen.

Ja, aber nicht aus technischen Gründen, sondern eher aus nationaler Eitelkeit.

Auch wenn man mit Modularität viele Sachen vereinfachen kann: "der" Fernzug gibt es nicht.
1. Ein TGV Duplex auf Paris-Marseille ist schon wegen unterschiedlicher Fahrgastwechsel (Paris alles rein, Marseille alles raus) anders aufgebaut als ein ICE der auf Amsterdam-Basel verkehrt (bei allen Zwischenhalten Ein- und Aussteiger).

Ein TGV Duplex auf Paris-Marseille kann aber dieselben Drehgestelle, Türen, Fenster, Sitze, ... wie ein ICE auf Amsterdam-Basel haben.

2. Ein V250 ist auf Kurzstreckenmassentransport ausgelegt = kein festes Bordcatering; ein TGV ist so schnell das Jean-Claude Normalfranzose mit einem Barwagen auskommen kann; der ICE 1 hat ein BordRestaurant weil Otto Normaldeutscher bis zu 6-7 Stunden im Zug verbringen muß.

Das ist eine Sache der Inneneinrichtung bzw. der Reihung (dann hat der V250 eben keine Küche, der TGV einen Halbküchenwagen und der ICE einen Restaurantwagen). Aber trotzdem wären Antriebstechnik, Drehgestelle, Türen, Fenster, Sitze, ... identisch.

Außerdem bedenke die Erleichterungen durch wegfallende Zulassungsvoraussetzungen (Stichwort: Frankreich-ICEs und Ösen zum Anketten von Passagieren).