NL: Fahrplan 2012 (vorgesehener Vollbetrieb HSL-Zuid) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 23.02.2011, 09:49 (vor 5566 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

NS hat seine Vorhaben für 2012 bekanntgegeben; OHIH und Treinreiziger (kurz, lang) berichten.
Der (auch für uns) wohl interessantste Vorsatz ist die vollständige Inbetriebnahme der HSL-Zuid. Dies bedeutet:

+ Halbstundentakt Fyra Amsterdam-Rotterdam v.v.
+ Halbstundentakt Fyra Amsterdam-Breda v.v.
+ Stundentakt Fyra Amsterdam-Brüssel v.v. (sozusagen wird der Benelux-IC auch komplett auf die Rennbahn verlagert)
+ Stundentakt THA Amsterdam-Paris (mit Lücken, weil nur 10x pro Tag)
+ Zweistundentakt Fyra Den Haag-Breda-Brüssel (unsere Version der RE300/Kodama/terGV)

Also verkehr durchschnittlich jede 10 Minuten ein HGV-Zug zwischen Amsterdam und Rotterdam.

Ohne Opfer geht das leider nicht:

- IC 21 (Amsterdam-Vlissingen) verkehrt nicht mehr via Schiphol sondern via Haarlem, wird die Halte von IR 22 bedienen und soll daher auf AMS-RTD 7 Minuten länger unterwegs sein.
- IR 22 (Amsterdam-Breda via Haarlem) wird ein IC und endet in Dordrecht statt Breda.

-> 21 + 22 = 15-Minutentakt IC Amsterdam-Dordrecht via Haarlem
-> keine Direktverbindung Schiphol-Rotterdam via Altnetz.

- IR 26 (Amsterdam-Den Haag Centraal) wird ein IC.
- IC 37 (Lelystad-Amsterdam Zuid-Schiphol) wird nach Den Haag Centraal verlängert.

-> 26 + 37 = 15-Minutentakt IC Schiphol-Den Haag Centraal.
-> Der Berlin-IC wird also nicht nach Den Haag fahren.

Ob die beiden Linienkupplungen in Leiden einen Korrespondenzanschluß ergeben, ist mir leider nicht bekannt. Sinnvoll wäre es durchaus.

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Als pragmatischer Niederländer hätte ich lieber gesehen, dass die Altnetz-ICs teilweise über die HSL-Zuid verlagert werden, genauso wie in CH auf Bern-Olten passiert ist. Allerdings ist die geographische Lage der Strecke derart, dass man nicht so viele IC-Linien sinnvoll verlagern kann wie in CH: bei der HSL-Zuid wurden nur die westlichen Provinzen profitieren, in CH das halbe Land und sogar die Hälfte des Landes die 90% der Nachfrage entsprecht.

Im OHIH-Beitrag wird eine Alternative dargestellt, mit der man 6 IC-Linien auf die Strecke verlagert. Vlissingen, Roosendaal und Dordrecht kämen 20 Minuten näher zu Amsterdam, Eindhoven 10 Minuten näher zu Rotterdam, Arnhem 15 Minuten näher zu Brüssel.

Leider ist das aus zwei Gründen nicht möglich:

1. technisch: die HSL-Zuid verwendet eine andere Oberleitungsspannung sowie ein anderes Zugsicherungssystem (bei Bern-Olten ist ERTMS ein Zusatz zum, bei der HSL-Zuid ein Ersatz für das herkömmliche System);
2. organisatorisch: die HSL-Zuid gehört einer anderen Konzession als/wie (?) das Altnetz.

Mit 1 und 2 im Gedanken kann ich mich also mit den Vorhaben anfreunden.

Sonstige Änderung: ICE International wird auf Utrecht-Arnhem 3 Minuten schneller. Dies nicht wegen Schnellfahrabschnitte, sondern wegen Beseitigung von Lafas. Auch die Neueinrichtung des Gleisfeldes westlich von Arnhem (weswegen der Bahnhof Sommer 2010 5 Wochen gesperrt war) wird sich gelten lassen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.