? Zum Trafo (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Montag, 10.01.2011, 22:07 (vor 5607 Tagen) @ Sese

Haben die echt einen leistungsfähigeren Trafo bekommen? Wenn ja, was hat man mit den Loks denn vor, immerhin hat der normale sechs 1050 kVA-Traktionswicklungen und eine 900 kVA Heizwicklung. Da muss man schon sehr lange volle Leistung + Booster fahren, ehe der Trafo überhitzt...

Keine Ahnung, was man damit vorhat, aber wird beim RJ-Umbau der 1116er grundsätzlich gemacht. Am Energiemehrverbrauch der RJ-Garnituren kanns nicht liegen (da den normale 1x16er und sogar 2016er leicht abkönnen), evtl. an der Vmax?

Die liegt ja nach wie vor bei 230 und die Dauerleistung bei 6,4 MW. Aber vielleicht geht man davon aus, dass mit dem RJ mehr und schneller gefahren wird, wozu die volle Traktionsleistung länger und öfter gebraucht wird. Dann frage ich mich aber, wofür dann der Trafo ursprünglich konzipiert war...

Genau daran habe ich auch gedacht...

Wenn man dem Gedanken der Mehrzwecklokomotive, und nicht der Hochleistungslokomotive folgt, dann wäre es für mich schon logisch, dass man bei Ablieferung der Maschinen von einer theoretischen Vmax von 230 km/h ausgegangen ist, der Trafo also am Papier dafür ausgelegt ist, in der Praxis aber bald mal schlappmachen könnte.

Also entweder die ÖBB haben von Siemens eine eindeutige Aufforderung bzgl. des Trafos in Betrieb mit 230 km/h bekommen oder sie sichern sich zusätzlich ab.

Ich durchforste bei Gelegenheit mal den Downloadbereich des EBFÖ, vielleicht finde ich da was dazu.

Das wäre nett :-)

Wann gehen wir eigentlich mal wieder 1 Bier trinken? ;-)

Oh Gott... Jaja eines *lol*

Nächste Woche vielleicht, falls es dir da passt. Die Woche hab ich leichten Stress, das können wir ja dann noch per Mail klären :)