(PM) Was die ICE3 können, können die ICE1/2 auch... (Allgemeines Forum)

Sese, Mittwoch, 27.10.2010, 23:37 (vor 5664 Tagen) @ ICE-TD

Und wenn sie zwischen den 20000 km bricht, wer trägt dann die Verantwortung? Wenn es danach geht sollten die Züge die Hallen gar nicht mehr verlassen, dann könnte man pausenlos ultraschallen und wäre sicher das die Achse nicht bricht.
Es gibt nun mal keine 100%ige Sicherheit.

Natürlich nicht, aber dann war nach dem derzeitigen Erkenntnisstand auch nicht davon auszugehen.
Aber wenn es sichere Anzeichen gibt, dass ein Untersuchungsintervall von 570.000 km nicht ausreicht, um einen (an den Erkenntnissen, über die man gegenwärtig verfügt, gemessenen) sicheren Betrieb zu gewährleisten, warum sollte man dann keine Maßnahmen ergreifen? Und wer will dafür gerade stehen, wenn dann was passiert? Ich sicherlich nicht, du bestimmt auch nicht und im EBA sicher auch niemand, denn ein Leben im Knast ist sicher alles andere als toll.

Wenn meinetwegen nach damaligen Berechnungen davon auszugehen war, dass eine Ultraschalluntersuchung nach 570.000 km ausreicht und jetzt bekannt wird, dass in diesen 570.000 km doch mehr Dinge in der Welle passieren können, als uns lieb ist (Vielleicht hatte Herr Wöhler ja unrecht? Vielleicht ist auf diesem Gebiet doch noch mehr zu erforschen als wir denken? Man weiß es nicht...), warum sollte man dann keine Maßnahmen ergreifen?

Fakt ist: Passiert etwas und das EBA hat nix gemacht obwohl es wusste, dass etwas passieren kann, dann brennt in Bonn der Dachstuhl lichterloh.

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Grüße,
Sese