ICx auf Köln-Rhein/Main (Allgemeines Forum)

Henrik, Montag, 25.10.2010, 20:39 (vor 5730 Tagen) @ ICE-T-Fan

Mir geht es um die Frage, ob die ICx auch die KRM befahren könnten, d.h. ein Zulassung bekommen würden und was die maximale Neigung wäre die sie noch befahren dürften.

Die Frage ist eher akademisch und zielt auf andere Forendiskussionen ab.

Es ging an einer anderen Stelle um die Frage, ob man die RE300 nicht doch besser mit ICx fahren lässt und sich die ICE3 für Premiumdienste wie Berlin-München oder München-S21-Mannheim-Frankfurt-Köln aufhebt.

Wie schon erläutert wurde, der ICX insgesamt und speziell ICx250(280) werden nicht speziell für einen Einsatz auf der NBS Köln-Rhein/Main hin ausgeschrieben, auch nicht als ICE 3 Ersatz oder Ergänzung. Sie sind Ersatz der IC/EC-Garnituren und dann der ICE 1 & ICE 2. Dementsprechend findet sich auch keine besondere Forderung nach Einsatzfähigkeit auf jener NBS in den Unterlagen.
Aus den übrigen auch bekannten stets veröffentlichten Anforderungen kann man hingegen recht deutlich ablesen, dass die ICx250(280)-Version sehr wahrscheinlich auf jener NBS fahren könnte, rein von der Anfahrzugkraft her.

Der ja doch recht schwache ICE-T ist ja auch schon nicht weit davon entfernt, wie hier letztens erläutert.

Auch dem schwerfälligen langen ICE 1 (mit 12 MW) fehlt nicht viel,
300 kN / (782 t * 9,81) ---> 3,90%

Beim ICE 2 wirds deutlicher,
100 kN / (410 t * 9,81) ---> 2,49%,
aber wenn bei ihm eine Traktionseinheit ausfällt, sinds eben gleich 50% weniger.

Die Antriebe des ICX sollen unterflur über den ganzen Zug verteilt sein wie beim ICE 3,
es wird eine stärkere Beschleunigung gefordert, er wird auch sicher leichter als ICE 1 und auch als ICE 3 sein.

Du könntest also durchaus davon ausgehen, dass rein von der Anfahrzugkraft ein ICx250 auf jener NBS fahren dürfte, ein optionaler ICx280 noch wahrscheinlicher.
Man wird sehen, wo letztendlich eine ICx280-Einheit traktionstechnisch landet, vielleicht bei etwa 250 kN Anfahrzugkraft (unterhalb des ICE 3 - oberhalb des ICE 2) - sofern diese Einheit dann nicht mehr als 480 t wiegt, sollte es möglich sein.
Die spezifische Antriebsleistung wird sicher auch deutlich höher sein als die 10 kW/t des ICE 1.

Was anderes ist die zeitliche wie auch betriebliche Einordnung (vgl. Oscar).
Berlin - München geht voraussichtlich 2017 in Betrieb - der ICx250(280) kommt nicht vor 2020.
Der ICx250(280) soll ICE 1 ersetzen, wird also auf den Linien des ICE 1 zum Einsatz kommen.