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Jogi, Freitag, 27.08.2010, 19:54 (vor 5688 Tagen) @ GUM

Der CNL-Chef schreibt:
"Wir müssen 14 bis 15 Wagen pro Zug gut auslasten, da wir hohe Fixkosten haben. Das gelingt uns immer besser."

Ist das nicht unglaublich ? Der Chef eines Tochterunternehmens der Bahn beschwert sich da quasi indirekt darüber, dass Deutsche Bahn AG kürzere Züge benachteiligt.

denn:
+ die hohen Fixkosten kann/können nicht der eine Lokführer sein, der einen 5 oder 14 Wagen Zug steuert
+ die Anzahl der Schlafwagenbetreuer ist ja proportional zur Zuglänge
bleibt nur noch:

Vergisst Du da nicht die Kosten, die jeder Waggon verursacht? Z.B. Betriebskosten, Wartungskosten, auch höhere Kosten für die Vorbereitung für den Fahrgast, kurz ein ganz anderes Verhältnis zwischen Kosten und den verfügbaren Sitzplätzen. Oder was ist mit der fehlenden Möglichkeit, andere Felder außerhalb des Nachtverkehrs zu bedienen? So ein Nachtzug kann binnen 24 Studen allenfalls 1,5 Fahrten durchführen und bringt verglichen es verglichen zu einem ICE somit auf eine übermäßig lange Standzeit, in der eben kein Geld mit dem Zug verdient werden kann.
=> Das Geld, was mit einem Tagesfernzug in zumeist drei bis vier Fahrten durch ein weitaus größeres Fahrgastpotential verdient werden kann, muss mit einem Nachtzug binnen einer Fahrt verdient werden. Ergo sind das höhere "Fixkosten", die noch dazu ein recht begrenzter Kundenkreis aufbringen muss.

+ die (Anmerkung von mir:) überhöhte Trassengebühr kann nur ein langer Zug "hereinwirtschaften".

Ach so, deswegen fahren auf der MDV mit Vorliebe Fünfwagenzüge. Kein Wunder, dass die so unwirtschaftlich ist... ;)

Damit spircht er unbewusst die Benachteiligung kleinerer Unternehmen und auch Newcomer am Markt an. Gefundenes Fressen dieses Interview, eigentlich.

Wo denn genau?

Grüße, Jogi