ETCS auf 406? (war:NBS Aachen-Lüttich: Eröffnung 14.06.09?) (Allgemeines Forum)

sappiosa, Freitag, 22.08.2008, 16:59 (vor 6461 Tagen) @ Jörg

Hallo Jörg,

Attraktiv war auf die Wirtschaftlichkeit der Strecken bezogen.

Aber genau die müsste sich doch in mehr oder volleren Zügen messen lassen. Und genau das ist m.W. nicht der Fall (außer eben auf dem Teilstück Paris-Straßburg).

Über Probleme bei der Zulassung in Belgien bin ich leider unwissend. Was gab es denn da für Probleme?

Nach der Inbetriebnahme der SFS Brüssel-Lüttich 2002 hat es mehr als ein Jahr gedauert, bis der ICE diese befahren durfte.

Da gebe ich Dir vollkommen recht. Hierzulande ist einfach bisher zu wenig passiert. Die Projekte sind aber so riesig und es sind dermaßen viele Leute von den Maßnamen betroffen (z.B. Lärmschutz) das so etwas hierzulande einfach sehr viel Zeit braucht.

Gut, in Frankreich ist es leichter, eine NBS durch unbewohntes Gelände zu ziehen. Wäre deutlich weniger passiert als in Frankreich, hätte ich auch nichts gesagt - es ist aber bisher praktisch gar nichts passiert.

München-Augsburg ist eine Dauerbaustelle.
Stuttgart 21 mit NBS Stuttgart-Ulm wird irgendwann kommen.

Die beiden Punkte betreffen in Sachen Verbindung nach Paris nur einen einzigen Zug pro Tag.

Auch an der Strecke Mannheim-Forbach ist in kürze mit höheren Geschwindigkeiten und geringeren Fahrzeiten zu rechnen. Allerdings hat man hier meiner Ansicht nach zu wenig gemacht.

Richtig. Und leider betreffen die Verbesserungen eben nur eine Anhebung von 160 auf 200, die in Sachen Fahrzeit nicht viel ausmacht. Die eigentliche Bremse durch den Pfälzer Wald lässt man unangetastet.

Dann betrachten wir Mannheim ( Speyer ) - Forbach als Pilotstrecke.

Und warum - wenn man doch seit langem weiß, dass die Belgier eine Pilotstrecke hinstellen, die zu befahren die DB allen Grund hätte?

Ich habe zwar keine belegbare Zahlen im Netz gefunden aber die Kosten dürften deinen Cent um eine hohe sechsstellige Summe übersteigen. Wohlgemerkt die Fahrzeugausstattung. Bei der Streckenausstattung mit ETCS reden wir über mehrere Millionen. Und mal abgesehen von einem einheitlichem System in Europa hat ETCS gegenüber der LZB keinen Vorteil der diesen Preis derzeit rechtfertigt.

Aber welches Ziel verfolgt hier denn die DB?

Will sie ETCS grundsätzlich auch in Zukunft boykottieren? Das kann ich mir nicht vorstellen, sie würde im grenzüberschreitenden Verkehr völlig abgehängt.
Sonst aber heißt die Alternative ja nicht "Umrüsten oder nicht umrüsten", sondern "Jetzt umrüsten oder später umrüsten".
Und ein späteres Umrüsten spart allenfalls das Risiko, nachbessern zu müssen. Um welchen Preis? Für 30 Minuten mehr Fahrzeit als die (vergleichbar teure) Konkurrenz von Köln nach Brüssel wird wohl kaum noch jemand den ICE nehmen. Damit gehen der DB massiv Einnahmen verloren, ganz zu schweigen vom zu erwartenden negativen Medienecho. Alles in allem ist man da schnell ebenfalls bei Millionenverlusten.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)