Züge auf HS1 über St. Pancras hinaus? (Allgemeines Forum)

VT642, Dienstag, 18.08.2026, 18:48 (vor 19 Stunden, 11 Minuten) @ Hustensaft

Ein wesentlich kleines Lichtraumprofil in England wäre mir bisher nicht aufgefallen, ich habe aber nicht nachgemessen ...

Unabhängig davon ist ein Lichtraumprofil kein zwingendes Hindernis, der gute alte VT 11.5 war auch breiter als eigentlich für Kurven zulässig, dort hat man sich mit kürzeren Wagen beholfen, mithin passte das Lichtraumprofil dann auch in Kurven - und wenn Züge ein "kleineres" Lichtraumprofil haben, sollte das ohnehin kein Problem sein.

Aber der wichtigste Aspekt ist doch, dass die Züge noch gar nicht bestellt sind, mithin wäre es doch möglich einen Zug zu ordern, der in beiden Lichtraumprofilen einsetzbar ist.

Die alten Eurostar-Züge (e300) sollten tatsächlich einmal im Rahmen des Konzepts "Regional Eurostar" u.a. bis Manchester fahren und hatten dafür zusätzlich zu den Dachstromabnehmern auch seitliche für die in UK auf vielen Strecken üblichen Stromschienen. Die Velaro-Eurostar (e320) haben das nicht. Das Lichtraumprofil in England ist tatsächlich kleiner als hierzulande, daher gibt es dort auch keine Doppelstockzüge. Die HS 1 ist davon ausgenommen, schließlich hat auch Eurostar unlängst doppelstöckige Züge bestellt. Die werden dann erst recht nicht im Binnen-UK-Netz fahren können. Überhaupt stellt die HS 1 vereinfacht gesagt eine französische Strecke in UK dar, dort ist als Zugsicherungssystem TVM in Verwendung, ETCS soll wohl in den 30er-Jahren kommen. Auch das Stromsystem entspricht dem auf französischen HGV-Strecken üblichen, daher könnte die Baureihe 407 (zumindest jene, die noch keine Umrüstung erhalten haben) in der Theorie problemlos von Paris nach London fahren. Es soll wohl auch ursprünglich die Option gegeben haben, die Triebzüge recht einfach auf die für den Tunnel nötigen Sicherheitsstandards (Löschanlage, doppelte Brandschutztüren an den Wagenübergängen) umzurüsten.