Geld her! rief Schnieder - und wurde deswegen gefeuert (Allgemeines Forum)

Henrik, Montag, 10.08.2026, 22:49 (vor 1 Tag, 7 Stunden, 8 Min.) @ Der Blaschke

Jetzt leben wir zehn Jahre später,
zu einer Zeit als im Jahr zuvor, 2025, 20 Mrd Euro ins Bahnnetz investiert wurde.

Mit der Folge, dass der Verfall des Netzes lediglich gestoppt wurde. Der Netzzustand ist mit der Note 3, nochwas ziemlich unverändert geblieben.

Heißt: 25 Milliarden sind viel zu wenig. Schließlich wollen wir den Netzzustand ja verbessern UND Neubaustrecken errichten. Und so müssen über Jahrzehnte kontinuierlich deutlich mehr als 25 Milliarden fließen.

19 Milliarden Euro war es letztes Jahr,
23 Milliarden Euro sind für dieses Jahr vorgesehen.

Ja, das war letztes Jahr und das Jahr zuvor zu wenig, s.u.
und ja,
Die Mittelerhöhung des Bundes müsse dazu fortgeschrieben und dynamisiert werden.
so Nagl,
https://bahnblogstelle.com/247596/db-infrago-philipp-nagl-rechnet-mit-jahrzehnt-der-san...
4. Februar 2026

vgl.
Im vergangenen Jahr waren es demnach mit 19 Milliarden Euro nicht genug, um ein weiteres Anwachsen des Rückstands zu vermeiden. 2026 werde das voraussichtlich aber gelingen, teilte die Bahn weiter mit. Geplant sind Investitionen von rund 23 Milliarden Euro, die vorrangig in die Sanierung des Bestandsnetzes fließen sollen.
https://www.zeit.de/news/2026-03/17/sanierungsstau-im-netz-laut-bahn-bei-130-milliarden...
17. März 2026

Und von den 500 Mrd Euro Sondervermögen Infrastruktur ist da noch kaum was angebrochen worden.

Schlimm genug. Worauf warten wir denn? Der Mangel ist schon da. Jetzt und heute. Also: auf geht's mit der Bauerei. Dass, was jetzt gebaut wird, reicht vom Umfang nicht aus. Das muss deutlich mehr werden. Sofort. Jetzt. Morgen.

nun.. das Sondervermögen gibts erst seit Mitte letzten Jahres, zudem gab es nen Regierungswechsel,
so hatte sich der Nachtrag zur LuFVIII auch etwas zeitlich verschoben.

Wenn wir über 20 Mrd Euro pro Jahr in das Bahnnetz investieren, können Neubaustrecken nicht an einer Milliarde mehr oder weniger scheitern.

Doch. Weil die 25 Milliarden ja so mit Ach und Krach für's Bestandsnetz reichen. Der Sanierungsrückstau beträgt ca 100 Milliarden Euro. Auf die 25 Milliarden müssen wir also 10 Jahre jeweils 10 Milliarden draufsatteln, damit dann in 10 Jahren das Netz in gutem Zustand ist - ohne Inflation und Kostensteigerungen gerechnet. Dazu kommen die Neubaustrecken on top dazu. Und würde man "Verkehrswende" wollen (man hat sich ja gerade erst davon verabschiedet), müßten all die Netzausbauten auch noch finanziert werden.

136 Milliarden Euro beträgt der Sanierungsrückstand, inflationsbereinigt.
https://bahnblogstelle.com/250695/sanierungsstau-bei-der-bahn-waechst-auf-rekordniveau/
17. März 2026

Der Finanzbedarf ist also gigantisch. Und es gibt überhaupt keinen Grund, sich wegen der 25 Milliarden entspannt zurückzulehnen und zu meinen, das Ding ist jetzt ein Selbstläufer. Im Gegenteil: dieser sanften Öffnung der Geldschleuse muss jetzt der ganz große Knall folgen: Mr Bilger, tear down this floodgate!

Die Korridorsanierungen werden laufen, die Digitalisierung nun auch (ETCS, Stellwerke), das Bahnhofsprogramm ebenso.
Das wird ja auch im Interview angesprochen.

Wir werden bald eine Vereinbarung treffen mit der Bahn, wo es darum geht, wie viel Geld der Bund zur Verfügung stellt für die Infrastruktur

Da ist die Rede von der neuen Leistungsvereinbarung (LV InfraGO),

Die Bundesregierung beabsichtige, die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung III (LuFV III) zwischen dem Bund und der Deutschen Bahn AG (DB AG) zum 1. Januar 2027 durch eine neue Leistungsvereinbarung (LV InfraGO) abzulösen

https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1182418
26.05.2026

Bezüglich Neubaustrecken (und Ausbaustrecken) bekundeten Merz und Klingbeil zu Jahresanfang,
alles was baureif ist, wird auch gebaut
(im Sinne von, wenn Projekt baureif, dann gibts auch das Geld dafür vom Bund).
Dann kam im Mai die Fulda-Runde mit diesesmal einem etwas sehr dürren Ergebnis und
der Bundesverkehrsminister Schnieder rief mehrmals öffentlich Geld her! Wir brauchen mehr Geld!
Das rief er letztes Jahr schon mal und bekam mehr Geld.
Dieses Jahr bekam er stattdessen ne Urkunde von Steinmeier.. und auch persönlich weniger Geld..

Bilger hätte jetzt den großen Vorteil, dass er völlig frei wieder
Geld her! Wir brauchen mehr Geld! rausschreien könnte,
ein weiteres Mal könnte Merz seinen Verkehrsminister nicht einfach so feuern.

Schnieder hatte in diesem Jahr einige PaBe eingeleitet, ein paar noch Anfang Juli.
Da stellt sich dann die Frage, wie es mit diesen Projekten anschließend weitergeht
und überhaupt mit Projekten des Bedarfsplans.

Die Grünen haben 3 Kleine Anfragen gestellt.

20.07.2026
Verkehr — Kleine Anfrage — hib 594/2026
Bahnprojekte mit abgeschlossener Genehmigungsplanung
https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1195278

20.07.2026
Verkehr — Kleine Anfrage — hib 594/2026
Bahnprojekte mit abgeschlossener Vorplanung thematisiert
https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1195282

20.07.2026
Verkehr — Kleine Anfrage — hib 594/2026
Grüne erfragen Stand von in Bau befindlichen Bahnprojekten
https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1195284