Energieverbrauch und verteiler Antrieb (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 16.07.2010, 10:55 (vor 5832 Tagen) @ ICE-T-Fan

Ich denke unterm Strich dürfte sich ein 425er gegenüber einer 101+2 Wagen dann schon rechnen. Aber wie gesagt, war diese Idee von mir eher sarkastisch gedacht, weil es ja irgendwie darauf hinausläuft, wenn es so weiter geht... also IC mit 2-3 Wagen.

In den 80ern fuhren bei uns noch recht oft ICs mit 4 Wagen.
Da fuhr dann eine 1100 + B + B + BDK + A zwischen Den Haag und Venlo (ja, teilweise auch mit deutschen Am/Bm-Wagen weiter nach Köln).

Als dann Mitte 90er die neuen IC-Dostotriebwagen kamen (damals noch 3- oder 4-teilig), wurden alle Kurzbespannungen auf Triebwagen umgestellt. NS fand es nicht wirtschaftlich mehr, vor lediglich 4 Wagen eine Lok zu spannen. Im Triebwagen passte ja die gleiche Fahrgastmenge, und sollte während des Umlaufs die Kapazität nicht ausreichen, hängt man einfach noch einen Triebwagen dran.

(in Gegensatz zu Deutschland, wo man meistens solche Relationen vom FV abkuppelt, hat NS den IC beibehalten, nur anderes Fahrzeugmaterial eingesetzt)

Bei der Jahrhundertwende waren nur noch die Ultralang-ICs der Linie 8/9 Amsterdam-Maastricht/Heerlen noch lokbespannt (NS1700 + 12 ICR). Weil a. die 12 Wägelchen am bestimmten Moment (etwa 2005) nicht mehr ausreichten, und b. NS sowohl Maastricht als Heerlen halbstündlich bedienen möchte, wurden auch diese ICs auf Triebwagen umgestellt.
Damit die Wagen nicht arbeitslos werden (waren ja technisch OK), hat man die auf IC 36 (Roosendaal-Zwolle, 6-7 Wagen) eingesetzt, sowie in einigen Umläufen von IC 19 (Den Haag-Venlo) und IC 35 (Schiphol-Eindhoven).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.