Tunnelknall bremst ÖBB auf Koralmbahn ein (Aktueller Betrieb)

Henrik, Dienstag, 17.03.2026, 01:38 (vor 20 Stunden, 34 Minuten) @ numi

Wie kommst Du da auf "deutlich mehr als 10 Sekunden"?

Ich habe das mal aus Interesse in eine Fahrdynamiksoftware getippt. Folgende Ergebnisse ...

Danke!

Ich weiß jetzt nicht genau wo die LA liegt, daher habe ich die 500 m jetzt einfach mal so gesetzt, dass das Portal in der Mitte ist.

...

3,5 km vor dem Tunnelportal beginnt die Bremsung von 250 km/h auf 190 km/h. Die 190 km/h werden dann 250 m vor dem Tunnelportal erreicht, 250 m nach dem Portal darf wieder beschleunigt werden.

Ich hatte es so verstanden, dass die 500 m komplett außerhalb des Tunnels liegen,
vgl.
"Das Tempo wird nur auf jeweils rund 500 Metern vor den Tunnelportalen reduziert."
https://www.heute.at/s/250-kmh-koralmbahn-bekommt-ploetzlich-tempolimit-120169242

..klingt auch plausibel,
da die Geschwindigkeit bei Einfahren in den Tunnel relevant ist und nicht 250 m weiter im Tunnel drin.

Für Deine Berechnungen mag das nicht den großen Unterschied ausmachen.

Sonic-Boom-Bauwerke wird man gewiss nicht "nachrüsten".

Ich kann das schwer einschätzen. Ggf. reichen ja auch kleinere Maßnahmen. Der Albabstiegstunnel hat ja auch nur solche kleineren Lufteinlässe oben an den Portalen und kein größeres vorgelagertes Bauwerk (Bild). Naja, mal sehen was da noch passiert.

Die Ausgestaltung des Sonic-Boom-Bauwerkes werden sie beim Albabstiegstunnel gewiss entsprechend berechnet haben.
Von Ulm aus geht es mit 100 km/h in den Tunnel hinein, zudem mehrgleisig, also mit breitem Querschnitt.
Am Nordportal steht ein Haubenbauwerk gegen den Tunnelknall mit dem 1,5-fachen Querschnitt der Tunnelröhre und fensterartigen Öffnungen. (Wikipedia mit Verweis auf ETR 12/2012)

Die Situation dort ist also eh etwas anders gelagert als beim betreffenden Tunnel der Koralmbahn.

Fotos der Portalbereiche konnte ich auf die Schnelle nicht finden (Wikipedia-Artikel gibts wohl auch nicht..)
Wie auch immer,
Aufrüstung, Umgestaltung der Portalbereiche mit Sonic-Boom-Bauwerken würde mehrmonatige Vollsperrungen erfordern, ganz zu schweigen von dem hohen finanziellen Aufwand.
Von daher sehe ich da etwaig eher kleinere Maßnahmen im Fokus.
Und eben vielleicht doch eine Differenzierung auf den eingesetzten Zugtyp.
Interessant ist auch die Frage der Höhe der verminderten Geschwindigkeit - wieso genau 190 km/h und nicht 200 oder 210 km/h?
Und eh.. was sind die Auswirkungen,
klar, nach außen hin auf die Umwelt, nach innen Auswirkungen auf die Fahrgäste des Zuges.
Was ist da wie weit vertretbar.

„Es ist also weniger eine Frage des technisch Machbaren, sondern mehr eine Frage der Wirtschaftlichkeit und Sinnhaftigkeit.“ Regressforderungen gegen Baufirmen seien nicht geplant. [ÖBB-Pressesprecherin] Zernatto-Peschel macht klar: „Nein, es wird nichts mehr geändert.“
https://www.fr.de/panorama/chaos-auf-oesterreichs-vorzeige-bahnstrecke-mysterioeser-tun...

..klingt zunächst mal recht fix.
Die Anzahl der aktuell betreffender Fernverkehrszüge pro Tag scheint ja auch recht überschaubar zu sein.

Aus wissenschaftlichen Gründen ist das Thema sehr interessant, von daher rechne ich mit Veröffentlichungen in der Fachliteratur darüber.
Interessant ist ja auch, wieso das bei diesem Tunnel Thema ist, beim Koralmtunnel jedoch nicht.
Was gibts da noch an Tunnel?
Tunnel Stein, 2,1 km lang