Tunnelknall bremst ÖBB ein (Aktueller Betrieb)

numi, Montag, 16.03.2026, 14:12 (vor 2 Tagen) @ bendo

Mich verwundert das sehr. In Deutschland ist bei Tunnelportalen von eingleisigen Schnellfahrstreckentunneln ein Haubenbauwerk normal. Nur die zweigleisigen Tunnel haben auf Grund ihres deutlich größeren Querschnitts kein solches Bauwerk.

Ich bin die Strecken mit eingleisigen Tunneln gerade mal durchgegangen. Bei Erfurt - Leipzig und dem Katzenbergtunnel hat man vor den Tunneleinfahrten diese größeren Haubenbauwerke mit Druckausgleich an den Seiten. Bei der SFS Stuttgart - Wendlingen - Ulm und dem Rastatter Tunnel ist der Druckausgleich oben an den Portalen und geht dann ein wenig mit in den Berg. Aber wirklich ausnahmslos alle diese eingleisigen SFS-Tunnel haben am Portal einen Druckausgleich.

Wenn man sich nun die Koralmbahn anschaut findet man solche Bauwerke zum Druckausgleich gar nicht. Da verwundert es mich nicht, dass dort solche Probleme bestehen. Dabei sind die Querschnitt sogar geringer als in Deutschland (Koralmtunnel 51 m², Katzenbergtunnel 62 m², beide 250 km/h Entwurfsgeschwindigkeit).

Ich hoffe, dass hier die Westbahn etwas Pressearbeit macht, die ÖBB Infra möge hier entsprechende Bauwerke nachrüsten. Die ÖBB fährt mit ihren Railjets nur 230 km/h, die Westbahn mit ihren Girunos jedoch 250 km/h. Da macht so eine 190 km/h Dauer-LA natürlich nochmal deutlich mehr aus. Das ist dann auch deutlich mehr aus als 10 Sekunden. Vom Energieverbrauch sprechen wir besser erst gar nicht.