ICE 1 Triebköpfe / BR 401 – Triebwagen oder E-Lokomotive? (Allgemeines Forum)

Sanformatiker, Sonntag, 27.07.2025, 12:17 (vor 200 Tagen) @ Rawatzer
bearbeitet von Sanformatiker, Sonntag, 27.07.2025, 12:19

Die ICE1 und ICE2 sind als Triebzüge sicher in gewisser Weise Zwitter zwischen normalen Lok-Wagen-Zügen und klassischen Triebwagen. Eine offizielle Erklärung habe ich nicht, aber dennoch gleicht der Einsatz der ICE-Baureihen im Alltag eher den Triebwagen als einem Lok-Wagen-Zug. Weder Triebköpfe noch Mittelwagen (und beim ICE2 Steuerwagen) lassen sich flexibel einsetzen. Die Triebköpfe lassen sich nicht vor IC/EC-Wagen kuppeln, die Mittel-/Steuerwagen lassen sich nicht hinter eine normale Lok kuppeln. Das geht ja schon mit der Kupplung los, aber auch elektisch klappt das nicht. Auch außerhalb der Betriebswerke werden die Einheiten aus Triebkopf und Mittelwagen nicht getrennt und neu gekuppelt. (Zugegeben heute auch bei Lok-Wagen-Zügen eher die Ausnahme in Deutschland.) Letztlich ist so ein ICE nur als Triebzug wirklich funktional - natürlich fährt so ein einzelner Triebkopf auch, ist aber abseits von Transferfahrten eben nicht produktiv und sinnvoll einsetzbar. Das Gesamtkonstrukt ICE1 ist also faktisch wie ein Triebwagen im Einsatz - auch wenn die Köpfe natürlich keine Fracht oder Passagiere befördern.

Das Schema ging ja schon mit dem InterCity Experimental BR 410 los. Da war der nicht ganz freizügige Einsatz ja noch eingeschränkter, da waren ja sogar die Wagenübergänge - anders als bei den Serien-ICE - verkleidet waren.

Wenn man es gewollt hätte, hätte man sicher die Triebköpfe auch als 1xx einsortieren können und die Mittelwagen entsprechend als Reisezugwagen einordnen können.