Deutschlands neue Lebensader (Allgemeines Forum)

ICE615, Donnerstag, 08.07.2010, 16:57 (vor 5840 Tagen) @ Steffen

Bei einem stündlichen RE300 könnte man z.B. wiefolgt abfahren (in Frankfurt Flughafen):

'00: ICE Int nonstop
'03: RE300
'16: ICE mit Halt in Siegburg
'25: Nonstop
'30: ICE Int nonstop
'33: RE300
'46: ICE mit Halt in Siegburg
'55: Nonstop

Das ergibt einen 30-Minuten-Takt von vier Linien.

Dieser "Fahrplan" ist vom Bedarf her natürlich rein theoretischer Natur, aber es ging ja um eine mögliche Streckenbelegung.

Möglich ist das nicht, da keine 5 Minuten Verspätung einkalkuliert sind. Ich bin zwar kein Fan von großen Reserven, aber dass es mal 5 Minuten später am Flughafen losgeht ist ziemlich wahrscheinlich. Noch dazu wäre es echt unsinnig zwei Nonstop Züge hintereinander herfahren zu lassen, die kann man auch einfach kuppeln und so Personal und Trassen sparen.

Auch wenn das hier viele anders sehen, für mich macht die Thüringer-Wald-U-Bahn eine ganze Menge Sinn, München-Berlin in vier Stunden ist eine echte Alternative zum Flugzeug, was zwar in der Gesamtabrechnung noch 45-60 Minuten schneller ist, aber auch weniger flexibel.

Genauso sinnig wäre eine NBS 300 zwischen Dortmund und Hamburg-Harburg. Heute braucht der IC für die 328 km 2:35h, mit einer NBS und einem Zwischenhalt in Bremen würde man locker 1:10 bis 1:20h herausholen. Köln-Hamburg wäre dann in 2:40 bis 2:50 zu schaffen und würde sich als Konkurrenz zum Flieger anbieten. Das Fahrgsataufkommen würde eine solche NBS jedenfalls rechtfertigen.