Eher das "Ausleben von Vorurteilen" (Allgemeines Forum)

ffz, Samstag, 27.01.2024, 21:37 (vor 800 Tagen) @ Arctocebus

Und gar nicht unrealistisch! Im Süden dann auf der Dieselstrecke Stuttgart-Pforzheim-Karlsruhe statt Schnellfahrstrecke und dauerhaft Frankfurt - Darmstadt - Heidelberg - Mannheim - Bruchsal statt FFM-MA-KA, weil die Generalsanierung unter Garantie länger und teurer wird als 5 Monate, wer glaubt noch der DB irgendeine Zeitprognose?

Hallo,

die Strecke Stuttgart-Pforzheim-Karlsruhe (Württembergische Westbahn und Badische Ergänzungsstrecke) wurde zwischen 1945 und 1958 volsltändig Elektrifiziert. Eine Dieselstrecke gibt es in der Region nur noch zwischen Pforzheim und Horb und weiter nach Tübingen, da läuft aber auch kein Fernverkehr drüber. Die Strecke über Pforzheim ist übrigens die kürzeste Schienenverbindung zwischen Karlsruhe und Stuttgart (über die Altbaustrecke knapp 94 Kilometer), mit Ablürzung über die Schnellfahrstrecke zwischen Vaihingen (Enz) und Zuffenhausen knapp 78 Kilometer. Die Strecke über Bruchsal ist insgesamt 89 Kilemter lang, sie ist nur deutlich schneller da die Strecke zwischen Karlsruhe und Bruchsal zum großen Teil mit 160 km/h befahrbar ist und zwischen Abzweig Rollenberg und Zuffenhausen mit 250 km/h.

Taktgerecht sind beide Strecken, die Strecke über Pforzheim kommt auf eine Fahrzeit von 53 Minuten, die Strecke über Bruchsal je nach Anzahl der Zwischenhalte auf 45 Minuten bis 38 Minuten.

Die Strecke Frankfurt (Main) Hbf - Karlsruhe Hbf ist über die Main-Neckar-Bahn und Heidelberg Hbf nur 10 Minuten langsamer, wie die Strecke über Graben-Neudorf - Mannheim Hbf und die Riedbahn. Dass die IC und ICE über die Main-Neckar-Bahn deutlich langsamer sind liegt an den deutlich mehr Zwischenhalten. Regelhalte sind: Bruchsal, Wiesloch-Walldorf, Heidelberg Hbf, Weinheim Hbf, Bensheim, Darmstadt Hbf. Auf der "schnellen" Verbindung wird in der Regel nur in Mannheim Hbf gehalten.